论“秦始皇‘铁路’考古惊喜”的真实性
现在的铁路不是铁做的，而是轧制的铁轨。当然，秦始皇的“铁路”不是铁铸的，而是用木头铺设的。用于赛道的木材质地坚硬，经过防腐处理后依然完好无损。不过枕木已经腐烂，明显没有经过防腐处理，材质也没有轨道坚硬，但还是能看出它们的大致模样。
路基夯得很牢，枕木铺在路基上。专家认为，枕木材质柔软，不仅可以减少工程量，还可以开辟广泛的木材来源，但要有意识地选择。软枕木能与压实的路基紧密结合，使轨道稳定，汽车能在上面快速平稳地行驶。
现在走在铁路枕木上的人都知道，两个枕木之间的距离不适合人的脚步。一次跨一个太小，跨两个太大，走在枕木上又慢又不习惯。但测量后，我惊讶地发现，秦始皇的“铁路”上枕木之间的距离正好与马的步伐步调一致。马一旦被拉到赛道上，就会不由自主地“自激振荡”，所以会情不自禁地跑得很快，几乎无法停留。那你最后是怎么停下来的？专家们的意见是，必须有专门的车站，车站内的枕木之间必须有木材填充。这匹马吃得很好，在这里休息。一旦你需要它，你可以不停地飞。到了下一站，因为枕木已经填得很均匀了，马就可以逐渐减速停下来了。换上另一匹营养充足、休息良好的马，继续向前疾驰。这样，你就可以达到很快的速度。由于使用了轨道，摩擦力大大降低，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为，这是使用马力最经济的方式，或者说是效率极高的方式。公认的速度应该是一昼夜至少600公里，也有人认为是700公里。这是800加速度的两倍多。难怪秦始皇不用分封制也能有效管理一个庞大的帝国。而且往往几十万人采取大规模行动。
很多专家认为，这条“铁路”是秦始皇灭楚时修建的，目的是后勤补给。秦国灭楚国，用了六十万军队。物流供应的需求一定很大，所以修了这条铁路。
但不少专家认为，不难想象秦始皇灭楚时使用的就是这条铁路，但这绝不是个别项目。否则“秦”的方式是不可理解的，从技术角度来说已经很成熟了，也不仅仅是一时之需。
以前一般认为秦始皇修建的赤道是“公路”，现在看来是“铁路”。因为有马在上面飞，所以叫“驰道”。据史料记载，秦始皇统一中国后，在全国修建了“铁路网”。据此，他实际上在2200年前就在全国范围内建立了“铁路网”。
人们可以用相同的语言、统一的货币、统一的计量来理解秦始皇的书，但在同一轨道上却有不同的见解。郭沫若关于统一社会制度和习俗的观点显然很牵强。但也有人解释说轮子之间的距离一定是一样的，符合这个词的意思，但也很难解释。现代高速公路上，不同类型的车轮距不一样，没毛病。为什么秦朝的「高速公路」上一定要用同样的轮距？而且秦始皇自己的车是六匹马拉的，和普通的一两匹马拉的车明显不一样。现在发现了秦始皇的“铁路”，一切就迎刃而解了。但按照这种说法，修建“铁路”的不仅仅是秦始皇。即使其他六国没有全部建成“铁路”，至少也应该有一个或部分国家建成了“铁路”。就像现在不同国家的铁轨距离可能不一样。当时各国的“铁路”不可能有相同的轨距。这也是国防的需要。
即使在我国解放前，云南、山西两省修建的铁路轨距也不一样！各路军阀根据自己的需要设定铁路的宽度，使得外地的火车无法开到自己的地盘。解放后，国家高度统一，这些不合理的现象都消除了。全国统一使用国际标准铁路轨距1435mm。
然后秦始皇统一中国后，统一了车轨距离。而且战国时期其他国家的建设规模都比较小。秦始皇统一中国后，在全国大规模修建，形成了密集的“铁路网”。
当时，中国广袤的土地上植被茂密，到处都是森林，木材优良，为修建“铁路”提供了物质条件。如果损坏了，随时随地都可以修复，这就是秦朝“铁路”网的物质条件。
秦朝的车轮很奇怪，以前一直忽略了，也不觉得会有什么玄机。现在对比秦朝的“铁路”，一切都清楚了。原车车轮的这一特点，使得在普通道路上行驶，随时进入“铁路”成为可能。这是现在的铁路不具备的特点。我们不能让汽车在铁路线上行驶，也不能让火车脱离铁轨行驶到公路上。
据《汉书·贾善传》“秦威池通天下，穷东与燕齐，吴楚在南极，河湖之上，海滨之景全。路有五十步宽，树有三英尺高。外为厚，藏于金椎，树为松。”在古代，道路一般不需要这么宽，所以有人推测道路和复线“铁路”应该是并排走的。如果需要，汽车可以随时上铁路，也可以随时从铁路上公路。南阳山区发现的“铁路”是单线复线，没有公路相伴。
到了秦朝，中国的工业已经非常发达和科学，实现了标准化、系列化和通用化。秦国的工匠每年制造16万支相同的箭。制造出来的弩的原理和现代步枪一模一样，连零件看起来都和步枪一模一样。而且它的生产也是标准化、系列化、通用化的。拿起任何一个零件就可以安装。一般认为是近代福特汽车公司发明的，但它已经有一百年的历史了。但在秦朝，已经实现了大量的标准化生产。上世纪70年代，西方有人指责中国窃取他们的专利，其实是秦朝留下的文物。
但是那时候还没有四大发明。造纸术、印刷术、火药和指南针都是后来发明的。虽然铸铁已经冶炼出来，钢也可以制造出来，但是青铜武器仍然占主导地位。煤的使用直到东汉以后才普及。否则作为资本主义制度的物质基础，如果当时存在的话，在中国会怎么做？也许历史要求中国用两千年的时间为资本主义的发展铺平道路，创造必要的物质基础，但已经大大落后了。这大概就是人们通常所说的:后来者居上！
问题是，秦的铁路网为什么没有在中国没落？
专家认为，秦末连年战乱造成了巨大的破坏。汉朝皇帝无法为他的御车配备同色的马，许多将军不得不乘坐牛车。由于马匹严重短缺，这条铁路被废弃了。但没有汽车在上面行驶的铁路阻碍了交通，于是秦始皇的“铁路”一部分在战争中被毁，剩下的大部分在战后被拆除，成为普通公路。汉朝经济恢复需要很长时间，长期处于无为而治的状态，所以没有努力重建“铁路”。再加上秦朝的驰道太宽，所以在后来的经济恢复中，很多道路被开垦为耕地，变窄甚至完全消失。还有，秦朝的“铁路”明显是用于长途运输的，而汉朝长期分封诸侯，当地人不需要长途运输，运输线变短了，也因此失去了修建铁路的必要性。曾经人烟稀少的长途运输也失去了重要性。大概也只有这些地方可以免于被人为的拆除复垦留下来。但也是因为人口稀少，才不被人注意。就这样，秦始皇的“铁路”逐渐消失，以至于人们不再记得它曾经那么辉煌。
不过话说回来，到目前为止，除了南阳山区，其他地方都没有发现秦代的“铁路”遗迹，只能推测秦代有非常发达的“铁路网”，虽然这是一个非常符合逻辑的推测。总的来说，在人口密集的地区，不太可能有秦朝“铁路”的遗迹。希望在人烟稀少的长途交通中，还能找到遗体。只要再找一个“铁路”遗迹，发现那里的轨道间距和枕木间距与南阳相同，那么就应该可以断定“铁路”网是秦朝修建的。如果秦朝的“铁路”网得到证实，那么这是一个比长城更伟大的工程，这是人们的认识。
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