特斯拉官降不算什么，又一波合资新能源大军悄然入局！
我觉得特斯拉的品牌魅力和造车技术，随着国产化的不断提升和产能的不断扩散，粉丝和人群只会更多，不会更少。马斯克承诺的“低价”已经兑现，有网友表示视觉标准续航版可能会降到22万左右。
特斯拉2020北京车展拥挤的展台。
豪华SUV新能源车竞争格局越来越大。
对于2020年的新能源市场，合资品牌的新能源战略将继续扩大和蔓延，常态化的新能源运营将成为合资品牌未来整车发展的战略核心，而这一判断在参加北京车展后再次明确。合资品牌在传统燃油车领域会逐渐形成和中国品牌一样的竞争格局，有后发优势！
合资新能源
从政策干预到产业布局的转变
总之，作为新能源行业的风向标，特斯拉看似普通的官方行为，恰恰说明合资车企在新能源领域的产业布局已经逐步铺开。整个产业链开始与成本控制和产能挂钩，而不是最初的试水和政策进入。对于市场来说，消费者是最受益的，毕竟有更成熟的选择不是坏事；对于中国品牌来说，真正的压力才刚刚开始。
2020年的新能源汽车市场将是一个全新的分水岭。
越来越多的合资车企进入新能源汽车产业链的深度布局，如丰田入股比亚迪，大众宣布全新的新能源发展战略，豪华合资新能源汽车形成竞争格局。所有这些变化包括战略、产品、研发的不断推进。从这些变化可以看出，合资配对已经从待机状态逐渐开始。
2020年的北京车展，可以说是车企经过一段时间压抑后的集体爆发。除了传统的豪车车型，现场媒体的数量也大幅增加。除了这些亮点，在今年的北京车展上，除了传统燃油车，新能源车也悄然占据了展台的核心。
中国品牌“弯道超车”的红利
正在消失
两年前，谈新能源一直是中国汽车品牌的专利，还是为它准备了单独的展区，展示中国品牌在这一领域的优势。如今新能源不断混搭燃油车，也体现了新能源汽车发展的新姿态。
ARCFOX，代表中国品牌新能源的后起之秀？αT
高价HiPhi？X
大多数情况下，车企除了在能源结构上与燃油车有所不同外，都希望淡化这种差异。让消费者在思想上认同纯电动插电式汽车已经成为我们购车的主流选择，就像燃油汽车一样。
新能源主角和主场之间的快速转换，从合资车的被动，变成了和中国品牌平分秋色，很有可能赶超。人们不禁感叹，中国汽车市场变化之快，不过短短几年，中国品牌在新能源方面的优势就有些暗淡了。从弯道超车到半路杀出的“程”是对合资企业深入新能源市场最贴切的描述。
这也让很多人觉得新能源市场的技术竞争才刚刚开始。随着中国品牌新能源制造泡沫的不断消散，第一批参与竞争的车企已经从增量竞争转变为存量竞争。
残酷低劣的竞争背后的资本运作，最终导致了这场PPT造车大战中一些疯狂的新生力量的陨落。留下来的不能称之为英雄，但至少是残余。
中国新能源汽车产业的发展，整体格局已经从乱世逐渐变为世界三分之一的潜力，并默契地形成了造车新势力、合资、中国三张新能源牌。对于行业来说，我们已经不再处于造车新势力的迷雾中而深感焦虑。三股造车力量正在有序进入各种渠道。
悄然兴起的氢能帝国
在本次北京车展上，现代汽车集团展示了氢能技术。其实这几年大家都在说以丰田为代表的日系车企在中国的氢能计划进展很快，但其实韩国车企在氢能商业化方面也有不错的实力。
此前，韩国政府宣布，在向零排放能源转型的过程中，培育氢能源经济是韩国经济增长的新动力之一。
数据显示，2018年韩国氢燃料电池汽车产量约为2000辆，2040年这一数字将超过600万辆，其中氢动力出租车、公交车和卡车的产量将分别达到8万辆、3万辆和4万辆。
从技术和产业角度来看，韩国在氢能方面已经迅速形成产业化规模。这些技术是否会在短期内带入中国不得而知，但可以预见的是，韩国人在象征新能源未来力量方面已经积累了大量的技术和商业资产。这对中国的新能源产业有借鉴意义。
NEXO氢燃料电池汽车2020年亮相北京车展现代汽车展台。作为全球首款量产氢燃料电池SUV，NEXO延续了现代FE？燃料？Cell概念车的设计元素。
从HEV，PHEV到EV。
丰田的渐进
丰田中国也在今年的北京车展上演示了:“起步？你的？不可能的主题(对不可能说不)，全方位电气化登场。
丰田在电气化方面一直以预研先行，商业化求稳定的发展思路。即便如此，在9年多的时间里，丰田在中国销售了超过654.38+0万辆HEV车型。丰田正不断从HEV转向大规模推出PHEV和HEV车型。
在远端，丰田也是氢能源的大户。可以说，在新能源领域，丰田作为传统车企，是最具技术优势的车企。？
在本次车展上，丰田展示了今年全球首款量产的纯电动汽车C-HR in EV。EV/奕泽？e进发动机C-HR？EV/奕泽？E-Engine搭载了54.3kWh的大容量电池组，13.1kWh/100km的耗电性能达到了同级领先水平。在NEDC工况下，续航里程可达400 km，0-50km/h加速时间为3.4秒。？
不仅如此，在消费者最关心的电池安全方面，丰田充分利用在HEV开发过程中积累的经验，通过“电池组与车身一体化设计”和“电池组内部零件多重监控”的方式，确保电池组内外的安全性。
从整体趋势来看，日韩车企占据北京车展新能源车主流。当然，作为电动车技术的另一个主要分支，美系车在这个领域也一直低调但不低能。目前，通用汽车已经推出了多款覆盖雪佛兰和别克品牌的纯电动汽车，而“微蓝”新能源子品牌的展出是别克在中端市场最强的回馈和行动展示。
日产纯电动跨界SUV车型——日产Ariya
本田展出的CR-V？PHEV模型
电动吉普牧民
福特纯电动SUV？野马？Mach-E首次亮相中国
上汽通用北京车展展出了庞大的新能源汽车阵容。
在本次车展上，Jeep展出了福特全球首款先锋纯电动SUV电动版herdsman？野马？Mach-E也迎来了中国首秀，这无疑是他们开拓自己全新细分市场的全新尝试，展现了品牌的进取和创新精神。
红点观察
合资品牌逐渐进入新能源发展的快车道。产品逐渐从试水、政策输出转变为产业化布局。在产品方面，无论是技术、成本还是价格，都显示出与中国品牌不相上下的产品优势。再加上合资品牌成熟的纯电动技术积累和长久的品牌价值加持，我们相信合资品牌新能源车在未来会像燃油车领域一样，逐渐重新夺回领先地位。
对于中国品牌在新能源领域的发展，也将面临各种挑战。第一，如何发展和延续“弯道超车”带来的短期红利，合资品牌加入竞争深水区后如何将其差异化优势转化为竞争力，值得每一个中国品牌思考！
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