水陆两用飞机的发展
水陆两栖飞机可能是俄罗斯航空制造业中最有前途的。种种迹象表明，制造水陆两栖飞机可能成为俄罗斯航空制造业最有前景的发展方向。
俄罗斯是飞板设计和制造领域公认的领导者。俄罗斯拉斯塔州Ganrogbereyev的航空科技综合体研制的多用途水陆两栖飞机Bie -200众所周知。Bie -200获得了FAA和JAA颁发的适航证，所以可以在俄罗斯销售，出口海外。
Bie -200CHS水陆两栖飞机不久前在俄罗斯格伦吉克举行的第六届“2006国际水上航空展”上，三天内创下八项世界纪录。别-200CHS水陆两栖飞机也能执行客运任务。2008年，俄罗斯将建造一架可搭载68名乘客的Bie -200客机。
亚太地区对俄罗斯水陆两栖飞机来说是一个很有前景的市场。亚太地区的总需求为400架Bie -200飞机。2000万美元的出口价格使Bie -200成为一种有吸引力的产品。本质上，Bie -200在水陆两栖飞机领域没有竞争对手。加拿大庞巴迪公司生产的与Bie -200最相似的产品CL-415，很多主要性能不如Bie -200。此外，CL-415在动力和油耗上也比较逊色。
伊尔库茨克航空厂负责Bie -200系列飞机的批量生产。目前主要问题是工厂忙于完成苏联战机订单，根本没有能力生产水陆两栖飞机。
Bie -103轻型水陆两栖飞机也取得了适航证。Bie -103具有水陆两栖飞机少有的气动结构——具有排水功能和水上滑行功能的下单翼机。这一概念的专利属于俄罗斯塔甘·罗格·贝里耶夫航空科技联合体。这一概念的实现大大提高了水陆两栖飞机水上起降系统在水上的平稳性，提高了飞机的航行性能。Bie -103除了基本的客运功能外，还可以执行货运、医疗救护、巡逻、生态、农业等方面的任务。别-103飞机是阿穆尔* * *青城加加林航空生产联合体批量生产的。国外航空公司在各大国际航展上对Bie -130的强烈兴趣证实了国际市场对它的需求。俄罗斯已经签署了首批出口other -130飞机的协议，包括向巴西和塞浦路斯出口。
根据国内市场的潜在需求，位于俄罗斯塔甘罗格的别里耶夫航空科技综合体已经开始对24座的新型多用途水陆两栖飞机和4座的轻型飞机-101进行技术研究。
在俄罗斯格伦吉克举行的第六届“2006国际水上航空展”上，俄罗斯塔甘·罗格·贝里耶夫航空科技综合体还展示了将配备6台发动机的超重水上货运飞机Bie -2500的模型。Bie -2500机长115.5米，翼展125.51米，最大起飞重量2500吨，最大商业载荷1000吨，10000米高空最大巡航速度770 km/h，最大飞行距离。俄罗斯塔甘罗格市别里耶夫航空科技综合体总经理维克托·科布热夫表示，在不久的将来，随着水上航空的发展，这种大型飞机将成为海外客货运输的主要工具。A-40是世界上最大的双发涡扇多用途水陆两栖飞机，由俄罗斯塔甘的别里耶夫航空科技联合体研制。基本用途是海上巡逻和客货运输。1985开始样机制造，1986 2月首飞，1987开始批量生产。主要类型有:A-40反潜/侦察/布雷、海上巡逻和搜救水上飞机、Bie -12、Bie -40P客机、Bie -40PT客货两用飞机和Bie -42搜救飞机。
在A-40的研制过程中，采用了上世纪七八十年代俄罗斯空气动力学和流体动力学的最新研究成果。采用常规双梁后掠翼，配有大面积开缝襟翼和全翼展前缘缝翼。起飞时有非常高的升力系数，落地时是1.93，2.20。机翼为超临界翼型，展弦比较大(8.66)，因此具有较高的升阻比，巡航状态下的升阻比为16.4。为了保持飞机在水面滑行时的横向稳定性，在翼尖处安装了一条小船。
为了降低飞机的气动阻力和水上航行时的滑阻比，A-40采用了大展弦比的流线型机身，机头为圆锥形，前段底部为W形，后段为V形，增加了机身的浮力，有利于从水中起飞。机身上部有水密结构，防止海水渗入飞机。
A-4O机身底部的倾斜度可以改变，大大提高了在水上的稳定性和机动性，有助于减少在波浪上滑行时的过载。
为了提高A-40的航行性能，在国际上首次采用气动俯仰阻尼器作为俯仰稳定器。鉴定表明，飞机在飞行状态时垂直振动和角振动最大，要吸收2/3左右的能量才能保证气动力。而气动俯仰稳定器的使用，使A-40的航行提高了20% ~ 25%，可以适应4-5级的海况。因此可以在浪高2米以上的水面上滑行。为了控制在水面滑行的方向，机器底部安装了高效水箱。起落架为可收放式前三点式，前起落架向后收起，四轮小车主起落架收进机翼下方的大短舱内。主起落架使用盘式刹车，有惯性防滑装置。
在世界水机领域，A-40首次使用了复合动力装置。它装有两台推力为117.7 kN的单D-3OKPV涡扇主发动机，两台推力为24.5 kN的单R-60K涡扇发动机(位于每个涡扇发动机支架的整流罩内)，为起飞提供辅助动力。燃油装在机翼扭力箱里，总容量35100升。机头上方有空中加油接收管，可以大大延长续航时间。
主要机载设备有惯性飞行和导航系统、标准通信无线电和IFF、导航、搜索、侦察和浪高测量雷达、常规仪器、轰炸设备和光学/电视瞄准器。
尺寸数据:翼展41.62m，机翼展弦比8.60，长度43.84m，飞机高度11.07m，机翼面积200.00m2，机身最大直径3.50m，客舱长度增压部分7.90m，非增压部分13.90m。
重量数据显示，最大载重量6500 kg，最大燃油重量35000 g，最大起飞重量86000 kg，最大着陆重量73000 kg(着陆)和85000 kg(着陆)。
性能数据:最大水平飞行速度M0.79，最大巡航速度720km/h，服役升限9700m，起飞距离(到15m)1000m，拉-40ing距离(从15m)1450m，航程(最大载荷)4l00。首架原型机9月交付1996，11，6月首飞1997，6月交付1998。主要类型有:消防型、客运型、货运型、救援型、搜救型。俄罗斯国内订单116，基本单价2200万美元。
设计
Bie -200的整体设计与A-40相似，因此有人认为它只是A-40信天翁的缩影。在外观上，Bie -200采用了与A-40相同的常规布局。该机为大展弦比悬臂后掠单翼。尾部为T型机翼，采用常规定向船和升降舵设计。“进步”发动机公司研制的两台D-436PT涡扇发动机并列安装在中翼后上部，单台推力73.6 kN。出口车型可根据用户要求配备包括宝马-劳斯莱斯BR-715涡扇发动机在内的西方国家动力装置。机身为全金属半硬壳结构，底部为船体设计。两名飞行员，驾驶舱位于机头上方，客机可载64名乘客或10 ~ 52名一等、二等座乘客，起落架为前三点式。
表演
与A-40相比，全机尺寸缩小，机翼下的安定面浮桶向内移动，翼尖增加了小翼。全气密机身，据说在世界水陆两栖飞机的设计中是前所未有的。别-200还取消了助推涡轮喷气发动机，减少了22升的载油量。前、主起落架均为双轮，前轮转向偏转角为+45度至-45度。驾驶舱仪表盘上安装了多块美国Bendix公司生产的液晶显示器，飞机上还注入了MH-5气象雷达、ARIA-200数字笔导航系统等先进机载设备。
尺寸数据:翼展32.88m，机长32.05m，机高8.90m，机翼面积11744m 2，机身最大直径2.86m，客舱长度(不含驾驶舱)17.00m，最大宽度2.60m，最大高度1.90。
重量数据:最大燃油重量2260kg，最大起飞重量36000kg，最大机载重量(加满水后)43000g，最大着陆重量(着陆或水上)35000kg。
性能数据:最大水平飞行速度MO.69，最大巡航速度700km/h，服务升限11000m，服务升限(单发)5500m，起飞距离(至15m)陆上600m，水上1000m，降落距离(自1000m)。水1100米，吸水距离(到15米高)1450米，航程(载重4000公斤)2100公里，(带最大燃油)4000公里。Bie -103是由俄罗斯塔甘罗格别里耶夫航空科技联合体和阿穆尔青城加加林航空生产联合体联合研制生产的水陆两栖飞机，其中前者负责飞机的结构设计和鉴定试飞，后者负责样机的生产、定型机的批量生产以及飞机在使用过程中的维护和修理。
表演
Bie -103翼展12.72米，机长10.65米，高3.76米。最大载油量245 kg，起飞重量2050 kg，商用载荷385 kg，最大速度265 km/h，飞行高度500 ~ 3000 m，航油储备搭载5名乘客半小时飞行距离600 km，转场飞行距离1350 km。
Bie -103是一种翼根前缘凸齿的下单翼飞机。全动平尾安装在垂直安定面上，采用前三点式起落架。Bie -103在设计上不同于传统的水陆两栖飞机。它通过离开飞机机身，在左右机翼后缘滑行，实现了三点滑水的思想，从而提高了飞机在水上滑行时的稳定性，提高了飞机的航行性能。可在水深1.5米以上、长宽600米以上、浪高达0.6米的水面上，或水泥跑道上起降。
Bie -103主要用于短途航线，可用于西伯利亚、远东、俄罗斯北部和欧洲部分地区、沿海国家和岛国，以及其他交通工具难以到达的河流。湖泊和其他小区域。可用于执行客货运输、行政公务联络、紧急医疗救援、紧急救援、邮政服务、水生态监测(必要时可采集水样)、航拍、商业旅游、森林保护区等多项任务。海上边界、经济区等的巡逻。军用可以用于指挥和侦察，如果安装相应的武器也可以用于作战。