香港什么时候会出现空调巴士？
参考:busfan world/bushistory/香港
城巴102(DE 4281)1985正式出街。
1990:移动空调随着科学技术的发展和公众需求的不断增加，KMB在70年代中期开始研究空调公交车。1980年，全球首批两辆双层空调巴士首次在中国内地和香港投入运营，分别是丹尼斯喜洋洋和利兰胜利MkII。但是技术不成熟，试验不成功。1987年，KMB从丰田公司引进了24辆中型客车，开始运营空调公交线路。直到1988，KMB利兰奥林匹克11米空调客车投入运营，这是第一辆成功的双层空调客车。从1990开始，中巴和KMB开始大量购买空调客车，普通客车订单逐渐淡出。如今，各种单双空调公交车已经成为公共交通的主力军。第一辆成功的双层空调客车(KMB AL1/DX2437)
1956始发的伦敦双层巴士一直是伦敦市区吸引游客的焦点。服役近半个世纪后将退役，取而代之的是一辆新的公交车。按照计划，到明年年底，所有双层公交车将退役；伦敦市打算出售过时的旧公共汽车，价格根据汽车的状况而有所不同。最便宜的也不过23万新台币左右。在高峰期，伦敦有500辆双层公共汽车。现在已经有一大半退役了，150辆已经卖出去了。大多数买家将他们的车厢改造成了餐厅、酒吧或旅行车。5/2/2005下午2:56:16什么时候结束运营？伦敦的双层巴士正式进入历史2005.12.09。考虑到乘客的安全，英国(新闻和网站)最近决定让有半个世纪历史的双层巴士退役。9日，伦敦居民和游客聚集在街头，向最后一辆双层巴士告别。伦敦的街头标志——双层巴士——正式进入历史。一名乘客说:“我是来和这辆独一无二的巴士告别的。大家一说伦敦公交，自然就想到了。159号末班车9日在伦敦街头进行了最后一次巡演。街道上挤满了向双层巴士告别的人们。大家纷纷拿起相机，希望能与这辆50岁的双层巴士合影留念。还有人特意捧着花束，表达对公交车的怀念。有些人甚至不认同英国的决定，认为终结公交车就像终结了英国历史的一页，抹去了英国的独特风格。但基于对乘客安全的考虑，最终决定关闭该业务。一位司机说:“这些公交车都很旧了，在街上跑。人们跳上跳下。它们很容易造成事故。不管怎样，他们总是因为开车而受到指责。虽然有81%的游客表示反对，还有一些行动不便的人，但他们很高兴看到这种“歧视”的象征能在街头消失。一位残疾人说:“我很高兴看到双层巴士关门了，因为我坐不了。我不要坐不了的公交车，就因为我坐轮椅。”在群众的注视下，159路末班车到达终点站，与乘客告别。924年，一群中国人从英国的Thornycroft公司买了一辆Bodicea公共汽车在九龙行驶。这是中华汽车公司，也是走尖沙咀到深水的路线。当时大部分市民都没有尝试过“坐公交”的滋味。公交车投入使用后，吸引了很多市民乘坐，生意不错，也吸引了新的投资者。在此期间，中国内地和香港的巴士公司可以自由竞争，有很多小经营者，包括启德巴士公司经营九龙城至油麻地和尖沙咀的路线，而中国的电车公司、大酒店和香港仔街坊会则分别经营中国香港岛的几条路线。20世纪30年代，为了更有效地管理公交车业务，中国和香港实行“区域专利”制度，指定了中国香港岛和九龙、新界两个区域进行招标。每个区域被一家公交公司垄断，部分利润上缴* * *。1933年4月，香港政府将港岛巴士的专营权交给中巴，将九龙及新界的专营权交给KMB。在多家小巴公司合并重组后，九龙巴士有限公司(1933)和中华汽车有限公司相继成立，接管维多利亚港两岸的巴士服务。KMB和中巴也成为中国和香港未来60年巴士业务的监督者。1973年，* * *以区域专营权的形式，将大屿山的巴士服务批给“新大屿山巴士公司(1973)有限公司”。不久之后，随着社会的变化，地区专利变得过时了。从1975开始，* *将区域专利改为“路线专利”，每个区域不再局限于一家公交公司提供服务，允许多家公司竞争。其实，在这个时候，过海巴士已经让两家巴士公司有限度地竞争。战后，大量新移民从内地涌入中国和香港，人口爆炸，交通需求与日俱增，公交服务供不应求。KMB决定买一辆双层巴士。第一辆双层巴士于4月投入使用，1949。这是戴姆勒CVG5。* * *为了让双层巴士在路上跑，主要街道上的树木被修剪，商店招牌被抬高到离地4.8米的高度。自20世纪50年代以来，公共汽车网络随着新的发展区域而扩大，路线和车辆呈几何级数增长。柴湾、观塘和荃湾已有巴士行走。由于中国香港岛道路狭窄曲折，中巴直到6月1963才运行了第一辆双层巴士，那是一辆丹尼斯·罗林III。双层巴士在中国和香港成功运营后，中巴采购了大量双层巴士。20世纪60年代，两家巴士公司不断增加单层巴士和双层巴士，市区有双层巴士，农村有单层巴士，以满足地形、道路和乘客的需要。直到70年代初，由于新市镇的发展和郊区道路的改善，双层巴士才开始在新界和港岛南行驶。20世纪60年代以前，大多数公共汽车采用前置发动机和半驾驶室设计，载客量有限。巴士设计创新，后引擎巴士于70年代引入中国及香港，令车厢更宽敞，驾驶者也不用时刻伴随引擎噪音及热量。1973年，中巴购买了戴姆勒Fleetline，率先采用了三加二座椅的设计，大大增加了载客量，站台低于传统车型，方便上下车。从此，大容量的“宝藏巴士”成为主流，三加二座是此时的巴士标准。虽然地下铁路和电气化列车在八十年代初通车，但中国和香港的人口继续迅速膨胀，随着新市镇的发展，对巴士的需求也不断增加。公交公司急需更大的车辆，所以积极寻找新车型。终于在1981年5月，一辆长12米的三轴超级双层巴士来到了香港。这是MCW的Metrobus 12米，全车可载客超过160人，比传统双层巴士高出45%。三轴公共汽车在缓解许多路线的需求方面非常有效。自1980年代中期以来，KMB和中巴订购的新车主要是三轴巴士。如今，中国香港街上的大部分公交车都是三轴车型。随着科学技术的发展和公众需求的增加，KMB在20世纪70年代中期开始研究空调公交车。1980年，全球首批两辆双层空调巴士首次在中国内地和香港投入运营，分别是丹尼斯喜洋洋和利兰胜利MkII。但是技术不成熟，试验不成功。1987年，KMB从丰田公司引进了24辆中型客车，开始运营空调公交线路。直到1988，KMB利兰奥林匹克11米空调客车投入运营，这是第一辆成功的双层空调客车。从1990开始，中巴和KMB开始大量购买空调客车，普通客车订单逐渐淡出。如今，各种单双空调公交车已经成为公共交通的主力军。1998 3月，由于中巴服务未能达到公众要求，* * *决定终止中巴的专营权，大部分路线被公开招标。结果，新世界第一巴士服务有限公司在九月接手经营，而有65年历史的中巴则退出专营巴士业务。新巴随即大放异彩，购买了大量全新的低地台巴士，改革管理制度和员工福利，提供优质的巴士服务，成功抹去了过往市民对中巴的不良印象。在中国，新巴和城巴正面交锋。为了巩固自己的市场地位，他们不惜大量开辟新航线，增派车辆抢客，但换来的却是交通拥堵加剧。
1980年，全球首批两辆双层空调巴士首次在中国内地和香港投入运营，分别是丹尼斯喜洋洋和利兰胜利MkII。但是技术不成熟，试验不成功。1987年，KMB从丰田公司引进了24辆中型客车，开始运营空调公交线路。直到1988，KMB利兰奥林匹克11米空调客车投入运营，这是第一辆成功的双层空调客车。从1990开始，中巴和KMB开始大量购买空调客车，普通客车订单逐渐淡出。如今，各种单双空调公交车已经成为公共交通的主力军。