2017哪些Enduro车型最火？
强示踪剂工厂建造27.5
作为最受欢迎的Intense模型之一，TRACER近年来一直在不断改进和优化。2017年终于迎来了新的曳光弹，它的激进头管角度为65.5度，后轮行程为165mm，整车为碳纤维材质。整车免费配备了具有地方风格的ENVE M70HV碳轮对，下连杆的位置也从吴彤下方移到了上方。
专业耐力赛27.5
说到Enduro车型，为什么缺？闪电大法的Enduro车型，新Enduro专门赋予了它全新的几何形状，更长的上管，更短的后下叉，更低的五通。综合这些特点，ENDURO可以被命名为一艘地面游轮，170mm的减震行程和强劲的奥林斯RXF 36前叉结合在一起，足以让你无视一切崎岖道路，以最快的速度掠过山路。
迷航补救措施9.827.5
TREK长期以来一直保持低调，但它的Remedy 9.8型号也不容忽视。其头管角度66.1度，OCLV山碳前三角后下叉，ABP悬挂结构，150mm减震行程，头管配有撞块系统，解决了车架间隙带来的设计局限。敲块是一个集成的多框架保护系统。
洛基山杀手碳90
洛基山作为枫叶国厂商的代表，也在2017年推出了一款全地形山地车————Slayer，拥有165mm减震行程，RIDE-4几何调节技术，Smoothlink悬挂系统，65°头管角度，是一款非常全面的Enduro车型。
坎农戴尔·杰基尔1
CANNONDALE以其“单臂”前叉而闻名。老款Jekyll使用了CANNONDALE的“单臂”前叉和独特的前后悬挂，但在2017年，新款Jekyll 1用170mm的冲程替换了“单臂”SuperMax碳前叉。同样被取消的还有老款车型使用的前后减震器。看来CANNONDALE是想让Jekyll重回常规零件的怀抱了。此外，新Jekyll还拥有65管角，后减震器行程165mm，兼容禧玛诺Di2，连杆下方可放置小水壶。设计的很周到。
圣克鲁斯流浪者
Nomad的每一次更新都会引来很多争议，这次也不例外。首先，外观上最大的变化是将减震器的位置从车架的中间位置移到了五通的顶部，减震器通过立管底部的镂空位置与下连杆连接。官方表示，这一改动可以让Nomad的减震线性度更接近V10，后轮减震行程也从之前的165mm增加到170mm，并保留了65头管角度。随着减震位置的改变，新的流浪者产生了。
YETI SB6 TR
YETI被车友亲切地称为“雪人”，因为地铁上有雪人的标志。近年来，YETI放弃了下坡车市场，将全部精力投入到Enduro车型的研发中，推出了行程152mm的SB6 TR，并搭载了65.1度头管角度的Switch专利悬挂系统。YETI赞助车手Richie Rude驾驶性能出色的SB6 TR赢得了两场EWS比赛。作为冠军车，SB6 TR的性能不容忽视。
ORBEA Rallon Enduro
作为一个老路品牌，欧拜亚抵挡不住Enduro来势汹汹的气势。2017年推出Rallon Enduro全地形车，拥有几何角度调节模块，65/65.5度头管可调角度，150mm减震行程，偏置枢轴连杆悬挂系统，类似DEMO 8的非对称人体工学车架设计，为水壶腾出宝贵的收纳空间。
过渡巡逻
Patrol是一款专为过渡时期的Enduro市场设计的车型。拥有反应灵敏的四连杆悬挂系统，64度进攻头管角度，170mm前、160mm后减震行程，12 * 148助力规格，下管腹部防护软甲，以大口径高强度ENUDRO为转折，
巨人统治进阶1
为了应对最极端的耐力地形，捷安特派出了全新的Reign Advanced迎接挑战，160mm减震行程，65度头管。公制版本的Rockshox Super Deluxe用于后部减震，经过重新设计和优化的车架几何形状搭配锻造连杆，打造出下坡猛兽。
利特维尔601 MK4
LITEVILLE是一个德国品牌，把耐用和坚固放在第一位。其全地形车601 MK4减震行程180mm，磨砂黑车架下隐藏着SuperYoke、宽枢轴、Evo6、立根柱等多项“黑科技”。其严谨的做工和优异的性能为其赢得了拉姆斯坦的美誉。
多边形XquarOne EX9
长期以来，山地车的悬挂结构被单支点、多连杆、虚拟支点等几种结构所占据。大约五年前，Polygon和MARIN决定做一件大事，经过五年的共同研发，他们推出了一款革命性的悬挂系统——―R3 act，颠覆了传统的悬挂结构。这个多边形XquarOne EX9的180mm减震行程和上面的601 MK14一样。由于R3ACT减震系统，XquarOne EX9在爬坡时具有令人满意的踩踏效率。想要体验碾压一切的暴力骑行风格，一定要选择。
C2 NORCO山脉
NORCO的“攻击”有点激烈。其发布了Range 27.5和29er两款车型，其中27.5 Range拥有160mm减震行程，65度头管，Rockshox超豪华公制后减震，优化的车身几何拥有良好的踏台，在保持一定下坡优势的同时实现了较高的爬坡效率。
希望HB160
看到其他品牌的Enduro车辆火爆，希望的CEO坐不住了。他们拍着大腿说:“我们可以利用自己精密加工的零件制造自己的车架，然后把自己的零件全部装上去，这样我们就可以拥有自己的Enduro车型了。”。于是，在一个“月黑风高”的“夜晚”，希望骄傲地宣布了HB160的诞生。希望先通过精密的CNC加工技术打造出HB160前三角模具，再将碳纤维布一层一层的手工铺设在铝模具中，再用不同温度和压力的铝模具进行“烘烤”，打造出极为坚固的前三角。铝合金后三角，精致数控切割。HB160采用全地形车常规的160mm减震行程和65.5°的头管角度。车上的刹车、曲柄、飞轮、轮对、车把、踏板都使用了希望自己的配件，使得HB160成为希望不折不扣的代言车。
除了以上几款，2017还有很多优秀的车型可以欣赏，但限于篇幅，无法一一列举。在此，也希望大家可以在下方评论区留言说说自己喜欢的机型，与笔者共同探讨。