3发动机3挡9模式11转速诠释鲲鹏DHT超级混动技术
在过去很长一段时间里，混合动力的圈子被以“田亮”为代表的日系品牌垄断，形成了其他品牌难以打破的壁垒，导致自主品牌长期被双田“卡住”。但近年来，随着自主品牌的强势崛起，以日系车为主的混动市场开始动摇。国内这些自主品牌，主要是吉利、长城、比亚迪、奇瑞，都推出了自己的混动架构，同时“与众不同”，一定程度上实现了对日系品牌的追赶。其中瑞虎8加鲲鹏e+，作为奇瑞首款搭载鲲鹏DHT超级混动的车型，也值得我们详细分析。它是如何在这场“混合战争”中向“两个领域”宣战的？
奇瑞鲲鹏的DHT全称是Dedicated Hybrid Transmission，意为混合动力专用变速箱。它是在传统燃油车变速箱的基础上，加装一些电气化部件，实现混合动力。
从技术上来说，它不像本田的i-MMD或丰田的THS，而更像是两者结合的延伸。动力系统由一套1.5T涡轮增压发动机和双电机组成，不仅是目前中国品牌唯一由双电机驱动的混动架构，更是奇瑞汽车6月15日的直播【科技零距离坤】。
不得不提的是，节能减排和降低油耗是混合动力技术发展的首要要求。但就双田和比亚迪、吉利、长城等几家车企展出的混动技术来看，并不能做到节油和性能兼顾。在这方面，鲲鹏DHT超级混动技术带来的双轴双电机，不仅成功绕过了动力分流路线的技术壁垒，还带来了更好的驾驶体验。
原则上我们可以简单理解这套“3速变速箱”。鲲鹏DHT混动技术第一档速比比较大，主要用于起步加速；第三档速比很小，主要是保证发动机低转速，低油耗，降低高速行驶时的噪音；其中，二档速比主要兼顾一档和三档的换挡，保证换挡的平顺，同时兼顾中低速油耗。数据显示，瑞虎8加鲲鹏e+可实现1.0L的超低综合油耗(饲料油耗5.0L)。
此外，这套鲲鹏DHT混动系统可以最低20km/h加速，可以一扫早期混动车型在经济模式下给用户带来的非常“肉”的不良驾驶体验，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+标配100km纯续航，完美满足大部分用户的需求。
可以看出，9种不同的模式分别代表了不同的工作原理。在智能系统的控制下，它们可以根据不同的驾驶场景自由切换，为不同的路况匹配最合适、最高效的模式。所以单从理论上来说，鲲鹏DHT混动技术是目前市面上上限最高，底层逻辑最复杂的插电式混动系统。技术上，鲲鹏DHT自然是全球混动技术金字塔的顶端！
可以说“9模式11速度”的核心意义是提升驾驶体验。这句话在燃油车时代并不奇怪，但在新能源车时代，除了“超额加速体验”，在传统家用车领域很难看到这样的宣传词。在这方面，鲲鹏DHT混合动力技术无疑获得了第一。
瑞虎8加鲲鹏e+这款1.5T发动机的最大NEDC功率为108kW(5500rpm)，峰值扭矩为230n·m(1750-4000 rpm)。虽然从参数上看并不令人印象深刻，但是经过一些电气化改造后，这款发动机得到了改进。电驱动平均效率90%以上，哪个最多？传动效率> 97.6%，低功率模式下节油率> 50%等。，真正做到了油耗和动力的“双最优解”。
编辑点评:可以预见的是，就国内市场而言，混合动力技术是新能源时代的重要发展点之一，其技术升级迫在眉睫。甚至就目前的情况来看，各大厂商的竞争已经到了白热化的程度。综上所述，鲲鹏DHT混动技术的核心优势是真正做到了油耗和动力的平衡。同时，其3发动机、3挡、9款、11转速的核心理念，不仅是行业首创，更重要的是提升了用户体验，为消费者带来了更好的驾驶品质。考虑到目前的形势，越来越高的油价，以及用户一直拥有的纯电动汽车，因此，从个人角度来说，目前混合动力汽车将是大势所趋，市场会逐渐增大，而奇瑞必然会凭借鲲鹏DHT混动技术占据自己的位置！