你知道吗？你知道吗？除了爱信国产车，这8个品牌的6AT变速器也在用。
ZF 6AT变速器
ZF是第一个开发乘用车6AT的制造商，他们的6AT也是非常古老的奴隶产品。它的6HP系列6AT已经经历了两代，第一代是2000-2007年，第二代是2007年以后研制的。是国内首款采用雷帕拉捷行机构的6AT，应用了油缸动态压力平衡、抵消离心压力、取消单向离合器等技术。6AT揭开了乘用车自动变速器的多速进程，也奠定了雷帕拉捷克在6AT中的重要地位。
但是国内搭载这款变速器的车型并不多，主要是因为它并没有和爱信这种明星产品拉开质量和价格的差距，但是爱信的营销非常成功，所以ZF并没有在6速变速器上多做功课，而是向上拓展了8AT和9AT变速器，形成了和爱信的差异化。
林爽6AT变速器
林爽6AT变速器最早的原型是澳大利亚DSI？6AT变速箱后来被吉利收购，重新研发。当时全球鹰、帝豪等一系列车型上都有安装，包括博瑞、约伯使用的6AT变速箱。这款变速箱虽然是澳大利亚人研发的，但也可以说是最早的自制6AT变速箱。
而且这个变速箱的性能只能说中规中矩，因为毕竟是DSI？非常早期的产品，吉利本身没有能力做出更好的改进。以前老款AT变速箱的高油耗被这款变速箱很好的继承了。现在吉利把DSI的61%股权卖给了林爽集团，可见李书福对这款变速箱的性能并不满意。
现在林爽6AT不仅会给吉利提供一些AT变速器，也会给其他一些车企提供小产量。而且大部分吉利汽车都选择了搭载powershift。
现代沃泰6AT变速器
虽然韩国汽车从来都不是世界一流的，但是车辆的三大部分都是自主研发的。在这方面，世界上能做到这一点的车企真的屈指可数。很多人不了解现代，甚至没听说过帕沃泰，但其实帕沃泰6AT变速器并不比爱信6AT差，因为产品宣传不被国内消费者认可。
韩系车还是对帕沃泰6AT变速器情有独钟，比如索纳塔、名图、伊兰特、K3、K4、K5等车型，都能看到6AT变速器的影子。与配备双离合器的韩系车相比，配备AT变速器的车型耐用性好，稳定性高，档位更清晰，换挡平顺。
自主品牌方面，长城、比亚迪等车企也在使用现代的6AT变速器，但韩系车的6AT变速器都是根据自己的路况开发，匹配自己的发动机。所以在硬件匹配上，搭载派沃泰6AT变速箱的自主品牌车型很难达到和韩系车型一样的匹配程度。同时本人缺乏软件校准的相关经验，所以最终的性能与韩系车型有所不同。
邦致6AT变速器
邦致变速箱来自法国。2012比利时PUNCH集团收购通用汽车自动变速器斯特拉斯堡工厂，更名为PUNCH？Powerglide，中文名是邦致传动。
邦致在中国的主要产品是带垂直平台的6AT变速器。目前国内市场支持这种变速器的车型并不多。邦致6AT变速箱最早匹配的是SAIC大通D90，但是随着D90的变化，变速箱换成了ZF 8AT。
近年来，邦致的6AT变速器已安装在皮卡上。一家是江西五十铃的铃木拓，提供自动挡车型，2.5T柴油发动机匹配邦致6AT。另一款是长安凯诚F70，其自动挡车型将搭载三菱2.4T发动机+邦致6AT动力总成，目前尚未上市。另外还有一款很小的中兴2019汉兰达皮卡，其柴油自动挡车型也是邦致6AT变速器，不过目前好像已经停产了。
除了以上几款，搭载邦致6AT的非常少见。邦致的6AT变速器在国内市场主要搭载皮卡，帮助一些654.38+万元出头的皮卡推出自动挡，丰富了市场。
蓝带6AT变速器
重庆蓝带动力传动机械有限公司，前身为重庆蓝带实业有限公司，成立于1996年5月8日。公司主营业务为乘用车变速器齿轮及壳体、摩托车变速器总成、主副轴总成等零部件的研发、生产和销售。简单来说就是给汽摩企业提供零部件。是业内知名企业，曾为吉利汽车、奇瑞汽车、力帆、众泰汽车提供零部件，也是国内上市公司。
但其6AT产品并没有准确的信息来确定其搭载的是哪一款车型，所以目前无法确认其产品特性。但据说会有三个系列的Landay 6AT，其中95%用于轴系、离合器、液压系统和零部件，在生产和安装上更加兼容。此外，液压控制系统、行星传动系统等核心部件兼容8AT和P2混合架构，便于扩展。不过这款6AT能否成功投放市场还不确定，产品力稍后再说。
万里扬6AT变速器
万里扬6AT传输的状态和劳德6AT差不多，都属于只闻其声不见其形的状态。不过，万里扬的优势在于，他在自动变速器领域摸爬滚打多年，有着相当丰富的自动变速器研发经验。但是自动挡开发出来就卖不出去了，尤其是AT变速器。当他们上市时，他们将面临像爱信这样的世界级竞争对手。你的产品不可能比爱信差，而且价格比爱信低，所以消费者才愿意考虑购买这样的产品，这也是为什么国内AT变速箱领域一直难有进展的原因。
值得一提的是，这款6AT自动变速箱从产品立项、产品设计、零部件开发到样机试制成功，仅用了268天。这有点操之过急了，也许万里扬自己只是把这6AT当成了训练机。
华泰6AT变速器
说到华泰汽车，很多人都不知道，更别说华泰汽车还有6AT变速器。早在2014，华泰汽车就有了自己的六速自动挡代号6FA38。华泰6AT变速器的技术源自世界主流变速器制造商ZF (ZF集团)。从2006年开始，华泰汽车与德国ZF开展了紧密的技术合作，通过对引进技术的消化吸收和再创新，最终成功开发出了自主研发的6AT变速器。但随着华泰汽车的没落，华泰的6AT也逐渐被人忽视，最终消失在人们的视野中。
东安启发6AT变速器
东安汽车开发(DAE)6AT变速器可能是业内最著名的国产6AT变速器，产品实力完全可以达到世界一线水平。如果中国要拿出一个AT变速器来和爱信角力，那只能是这个变速器，而且这个6AT变速器也是中国第一个拥有自主知识产权的产品。
正是因为东安汽车发展的产品力，一向冷淡的爱信立刻做出了回应。同一天，爱信携手国内两家汽车企业成立日资合资企业，在中国生产一款6速自动变速器(AT)及相关零配件，以此打压自主品牌变速器，也是汽车维权中的一场激烈讨论。
这款2017上市的6AT变速器，自然集合了众多专家的力量。在保持较小车身的同时，采用超长行程变矩器、线性比例电磁阀和低阻力摩擦技术，克服了传统AT变速器传动效率低、油耗高等缺点。更难能可贵的是，东安汽车公司的这款6AT变速箱完全按照自主品牌发动机设计，还提供全套软件标定服务。软件和硬件的结合，直接使得最终产品的表现优于那些只买了爱信硬件产品的机型，形成了弯道超车。
总结
作为传动机构，变速箱的性能直接影响车辆的行驶性能和舒适性。毫不夸张的说，如果一辆车其他方面都很优秀，但是变速箱很差，那么这辆车一定不能称之为好车。对于国内复杂的道路环境，AT变速器的强适应性无疑是最好的选择，而6AT又是中流砥柱，决定了一般家用车的行驶品质。之前很长一段时间，爱信都成了不二之选。希望大家看完这篇文章，能对变速器有更多的了解，眼光不要局限在单一品牌上。
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