关于汽车底盘的专利叫什么？
马拉车市今日盘点各大厂商研发的黑科技？你看怪不怪
奥迪-quattro四驱系统
相信大多数人都知道奥迪quattro四驱系统。如果你不知道，那么你一定知道金属壁虎的标志是不是经常在街上看到。可以说奥迪是第一个将四驱系统应用于汽车拉力赛并取得巨大成功的车企，而这套四驱系统就是quattro。1980年，奥迪研发了quattro四驱系统，并搭载在一款基于奥迪80底盘的双门汽车上，而这款车的名字也是quattro。
汽车市场上有很多种四驱系统，四驱系统的核心在于如何分配前后动力。奥迪采用托森差速器作为中央差速器，完全负责从变速箱出来后对前后轮的动力分配。更智能、更合理的quattro四驱系统帮助奥迪在同类产品中保持竞争力。
大众分层燃烧技术(TFSI/TSI)
大众的分层燃烧技术(TFSI/TSI)，通过对燃烧室内部形状的设计，使得火花塞周围的混合气更浓，而其他区域更稀，保证了在顺利点火的情况下尽可能实现稀薄燃烧。这项技术可以显著提高动力性和经济性。
大众对分层燃烧的技术研究持续时间最长，造诣最深。这一技术在国外已经应用到了第三代EA888发动机上，但在国内只有奥迪的TFSI系列发动机有幸搭载，大众品牌下的产品没有这一黑科技的机会。此外，丰田在汉兰达和雷克萨斯部分车型上使用的2.0T发动机也应用了这项技术。
路虎全地形反馈系统
作为一个SUV品牌，路虎把“越野”变成了自己的品牌标签。与其他品牌的越野系统不同，路虎将这套全地形反馈系统提升到了系统层面。简单的解释就是，这套系统几乎可以支配车内所有其他控制系统，包括发动机管理系统、电子制动力分配系统、陡坡缓降控制系统、变速箱换挡设计、电子差速器等等。
其实这个系统效果真的不错。对于草地、碎石、雪地、泥地、沙地等地面可见路况都有相应的解决方案，这也是路虎的竞争力核心之一。
马自达转子发动机
作为一个偏执了一辈子的匠心品牌，转子发动机早在20世纪60年代就诞生了，当时对转子发动机一见钟情的马自达从德国NSU公司手中买下了转子发动机的专利。2012年，由于排放标准不达标，马自达正式停止生产转子发动机。
由于其特殊的结构，转子发动机的曲轴每转一周可以完成三次喷油、点火和压燃的过程。在相同排量下，其输出功率可以达到直列发动机的3倍。而且更小的体积，更轻的重量，更低的噪音和震动，吸引了一批粉丝。但由于转子发动机的相邻腔室之间只有一个密封件，所以对密封性能的标准要求极高，同时转子发动机固有的高转速在当时的材料耐久性上对它来说是一个沉重的负担。同时，高油耗、高污染也成为了转子发动机的致命缺点。虽然现在已经很难看到转子发动机了，但是它确实代表了一个时代非常杰出的发动机技术。
本田-VTEC/VTEC
本田汽车系列中被谈论最多的应该是名为“VTEC”的系统以及后来的I-VTEC系统。该系统是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和行程的阀门控制系统。其工作原理是:当发动机由低速转为高速时，电子计算机会自动将机油压向进气凸轮轴主动齿轮中的小涡轮，使小涡轮在压力的作用下，相对于齿轮转动一定角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后转动，从而改变进气门的开启时间，达到连续调整气门正时的目的，从而达到增加动力、降低油耗的目的。
马跃:
技术的不断进步，逐渐扩大了汽车厂商的发展。对于量产车型来说，这些技术给消费者带来了不一样的驾驶体验，也正是因为有了技术的加持，这些拥有“绝活”的汽车厂商才越来越强大。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。