底盘，国产车和合资车有什么区别？

不可否认，之前国产车在底盘设计上和国外品牌差距巨大，但这几年技术储备和进化已经非常明显。和国外品牌比，至少是超过一部分，但是和一线国际品牌还是有差距的。至于差距有多大，无法量化。

汽车底盘是一个总称，包括东西向传动、驱动系统、转向系统和制动系统四个单元。最长提到的悬挂系统属于驱动系统之一，其次是车架、车桥、车轮等等。一个完整的底盘需要精确计算载荷、弹性元件力、结构抗扭能力、金属屈服强度、行驶姿态等N个参数，才能设计出一个看似简单实则极其复杂的几何结构。

底盘的设计确实比模块化生产、方案成熟的发动机变速箱更难，这也是自主品牌前期被诟病的主要原因。到现在，一些二三线品牌还处于“有形无神”的阶段。把一个成熟的车型搬过来，按照底盘结构布局再现一个完整的造型，把燃油、动力传动、悬挂系统组装成一辆车，某知名泰式就是这种情况。

即使底盘的悬挂结构甚至弹性元件完全一致，发动机功率和变速箱结构的不同也会明显改变原底盘设计要达到的车身姿态，所以早期的仿制品悬挂结构好但驾驶体验不好。

后期一线自主品牌花大价钱请海外优秀底盘设计和培训团队，技术升级真的很明显。不能否认技术储备落后于国外品牌。毕竟中国的汽车工业起步较晚，但是向国外学习并没有错。

但是还存在一个问题，仅仅依靠第三方的调整是无法掌握核心技术的。所以也有比亚迪这样的公司，花N多亿买了一台现有的MTS整车模拟试验设备和K/C试验台。虽然技术差，但在不断的“偷师”下，他们掌握了核心的调校技术。

在这些企业的不断努力下，国产车的底盘至少比同级别的合资车有一些优势，但与主打高端的豪华品牌三厢/跑分还有很长的路要走。20级以下的合资车，大部分车型都很难操控。这类车辆以廉价的配置和平台寻求高利润的资本。虽然国产车背后有利益，但还是民族品牌，还在发展阶段。为了获得更好的口碑，抢占市场份额，他们会在很多方面更加注重车辆质量。

所以如果想要极致的操控体验，可以考虑高端进口。普通滑板车可以尝试对比体验一线自主品牌和一线合资品牌，实际体验的反馈会非常可观。个人观点，仅供参考。