长城和长安都在推新车型。他们离本田的“地球梦”还有多远？

早些年，国家非常重视燃油车的发展，投入了大量的政策和资金支持，但真正有成效的并不多。

近年来，国家补贴的重点是新能源汽车。传统车企推出了一系列广受好评的燃油车，在发动机、变速箱等核心领域取得了诸多突破。

长城和长安都在其中。最近，这两家公司也推出了新的集会来谈论他们的技术。

1，长安蓝鲸系列，越来越好。

近日，长安推出了全新的1.2T三缸发动机，这也是蓝鲸系列的第四款车型。

至此，长安形成了1.2T、1.4T、1.5T、2.0T的发动机矩阵，基本实现了现行政策下黄金排量的全覆盖。

长安全新1.2T发动机功率96kW，最大扭矩210Nm，动力表现优于大众的EA211？1.2T发动机更好。

这款发动机基于蓝鲸平台，还采用了350bar高压直喷压力技术和敏捷高效超净燃烧系统，可以让燃烧更充分，热效率更高。

为了减少涡轮迟滞现象，发动机还采用了单涡轮双涡管电控增压器，这也是最近比较流行的一种新的增压技术。

这种新的增压器将相邻气缸的排气管分开，充分利用了排气能量，使发动机在低速时反应更好。这项技术最早由宝马应用，大众第三代EA888也采用了这项技术。现在长安也进入了这个行列。

从数据上看，全新的1.2T蓝鲸发动机在1500~3500rpm转速区间可以爆发出最大扭矩，涡轮介入时间在1000rpm之前提到过。这也使得车辆在起步或低速巡航时，具有更快更直接的动力响应和更好的加速性能。

国产发动机的研发历史可谓一路辛酸，早期一直是国人诟病的对象。后来吸收了三菱的技术，终于在可靠性上有了很大的进步。新一代国产发动机在动力和油耗方面也有了显著进步。

长安就是其中的佼佼者。从2.0T蓝鲸发动机开始，逐渐发展到1.4T和1.5t，直到现在，1.2T三缸发动机的性能已经达到主流合资水平。可以说长安真正掌握了核心技术。

这些耳机真的给了长安很长的面子，CS75和CS55包括欧尚X7的销量也很好。这是长安近几年销量能逆势上扬的核心原因。

新的1.2T三缸发动机官方信息是替代老款1.6L自吸发动机。成本更低，性能更好，这似乎是板上钉钉的事情。

但功夫车不得不说，这种行为极有可能得不偿失。从目前的市场来看，小排量自吸发动机因其良好的经济性、出色的可靠性和极低的后期成本，在小型车中仍有巨大的市场。

比如销量榜遥遥领先的轩逸，用的是1.6L自吸发动机；网上经常搜的新本田飞度也是用的1.5L自吸发动机；大众系列A级车很大一部分销量也集中在1.5L自吸发动机上。

一方面是成熟的自吸鼻，一方面是性能更好的小排量涡轮增压发动机。1.5T可能会打败2.0L自吸，因为油耗更低，价格更低，性能更好，但是1.2T的鼻子不一定比1.6L好。

2.长城汽车谨慎、全面、稳健。

近日，长城发布了第三代哈弗H6，新车采用了最新的“柠檬”平台，操控性能大幅提升。重心更低，车身俯仰角更小，转向精度更好。目前只发布了1.5T版本，使用的发动机与上一代相同。

事实上，新一代长城总成已经发布，全新的“4N20”系列发动机首款车型已经上市，热效率达到惊人的38.3%，与本田的1.5T发动机相同。最大马力180kW，最大扭矩385Nm，优于谭跃用的EA888。

可以预见，未来两年内，新一代发动机一定会成为哈弗系列和WEY系列的核心动力总成。不过长城很隐忍，没有让它第一次赶上第三代H6。这体现了长城的一个非常显著的特点，就是谨慎和稳健。

相比长安1.2L-2.0L的全覆盖，长城只有1.5T和2.0T的耳机，而且只专注于SUV领域。这是因为长城的技术不行吗？当然不是。

缸内直喷、组合式中空凸轮轴、双通道增压器、可变油泵、液压张紧器这些技术大家早就熟悉了。就连长城也获得了可变压缩比专利，是继日产之后第二家获得这一核心技术的车企。而且自己做了9DCT，综合效率和换挡速度都是国际一线水平。

相对于技术的快速发展，长城在新技术的应用上相对谨慎。一旦它上车，它基本上是齐飞的声誉和销量。

长城几乎是一线自主品牌中最后一个换上自己1.5T的车企，但是现在哈弗H系和F系都装了这款发动机，卖的还不错。长城的7DCT也不算早，现在已经装了一百万台了。当其他自主品牌车企还在大量采购爱信6AT和8AT的时候，长城的7DCT早已可以独领风骚。

3、堪比“地球梦”，仍需努力。

那么一线自主品牌的发动机技术离本田这样的“发动机工厂”还有多远呢？

个人认为可以分为两个方面。第一，从技术层面来说，其实已经很接近了。新一代一线国产发动机采用的核心技术还不错。比如长城的“4N20”也采用米勒循环，压缩比为12: 1。还使用了最新的轻质技术，如中空钠填充阀和中空凸轮轴。

动力性能方面，虽然达不到本田K20C3的272马力，但也相差不远。差距不在技术上，而在制造技术和造车经验的积累上。随着新一代总成逐渐“上车”，这个差距会逐渐缩小。

其次，自主发动机的研发更“棘手”。目前基本集中在国内市场，研发也集中在满足国内法规和政策需求上。

比如本田飞度采用1.5L自吸发动机，动力出色，保养便宜，可靠性好，油耗低，历经多代锤炼。而国内很少有车企专注于小排量自吸发动机的研发，所以这个市场很快就会被飞度垄断。

然后就是本田这样的混动系统，多次获得沃德十佳，性能好，油耗超低。国内没有车企往这个方向走，因为没有补贴，技术难度高。

4.功夫生气了

其实对于国内动力总成技术的发展，功夫车还是挺欣慰的。技术研发很枯燥，需要的是耐得住寂寞，长期积累。国家补贴有时候也不一定是好事，因为补贴来了，各种妖魔鬼怪就会进入会场，最后一些不是真正学技术的人就把钱拿走了，气氛就毁了。

国内车企现在缺的是，第一，经验的积累，技术水平的提升，这都需要一个长期的过程，不过好在已经走对了方向。第二种是政策不青睐的部分，比如混动，比如小排量自吸，对于很多用户来说其实很实用，但是国内车企投入的精力很少。

当然，无论如何，国产动力总成的进步是肉眼可见的。我们也希望自主品牌的技术在未来发展的越来越好，价格降下来，质量提高，让更多的消费者受益。

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