连杆小头专利
一汽马自达CX-4(以下简称CX-4)于2016上市，而作为马自达全球战略车型的长安马自达CX-30(以下简称CX-30)于今年5月28日上市。时间跨度的不同也让这两款车有了本质的不同。CX-4来自第六代平台，CX-30来自全新的马自达创驰蓝天SVA架构平台。得益于全新的平台，CX-30的产品实力得到了全方位的优化和提升。毕竟全新的平台意味着技术会更先进。这两款体现的平台不同，产品力的表现也大相径庭。
跑SUV更有实用优势
虽然CX-30和CX-4都是SUV，但它们不是同一类型。CX-4定位轿跑SUV，整车比较扁平，姿态也较低。CX-30定位为紧凑型SUV，既有轿跑SUV的动感造型和精准操控，又有休闲车的空间和实用性。对于大多数消费者来说，实用性显然是加分项。
虽然两种型号的尺寸几乎相同，但优势是CX-30的头部空间更大，后排座椅更符合人体工程学，乘坐更舒适，CX-4的高度受到广泛批评。虽然CX-30的轴距比CX-4略小，但在新架构的优化下，CX-30的后排腿部空间相差不大。CX-30的后备箱容积可达430升，比CX-4多30升。此外，轿跑的定位使得CX-4的离地间隙远低于同级，仅为153mm，而CX-30的离地间隙为175mm，更符合SUV对高通过性的需求。
在全新的创驰蓝天SVA架构平台下，车辆的乘坐舒适性得到进一步提升。座位是舒适度的最大保证。CX-30采用了全新的人体工学座椅，具有理想的驾驶姿势，并增加了座椅表面独立调节机构和骨盆支撑结构，使乘坐者的骨盆直立，脊柱处于正常的S形曲线姿势，形成理想的坐姿，无压力，长途驾驶后更不易疲劳。同时油门踏板位置更靠近驾驶者脚跟，释放线性制动力，对脚步的控制更舒适。此外，新的架构还对27号车厢的隔音进行了升级，如更平的底部、隐藏式雨刷和减震树脂，使其隔音和静音处于同级别的上游水平，而车主对CX-4的行驶噪音不满是常见的。
灵魂运动2.0/减法美学推动设计质变
马自达的一大特色就在于它对感性美学的精致展现，而其动人灵魂的设计也使得它的车型在同级别车型中总是那么耀眼。如今，魂动设计已经到了第二代。虽然CX-4在去年年中进行了重新设计，车的前脸和车尾都有小幅调整，但整体轮廓和细节都是第一代soul设计。
作为马自达新一代产品群的首款SUV车型，Soul Motion 2.0设计和减法美学设计理念在CX-30上得到了完整的诠释，它配备了开合式进气格栅、轻羽智能LED大灯和LED呼吸转向灯，而侧面的“穹形曲面”设计则呈现出CX-30所不具备的S形动感光滑表面。尾灯的环形LED灯组已经成为马自达的标志性特征。两款车型都配备了双边排气管，以增强运动感，但就车尾的设计而言，很明显最新款的CX-30更加时尚。
这样的动感设计也让CX-30在上市后获得了很多奖项，包括2020年的年度前三名以及2020年的红点设计奖。然而，这些奖项CX-4从来没有赢得过。作为中国市场的特殊型号，CX-4经过重新设计后变得更加本地化，其设计语言也不像全球同步建模的CX-30那样新潮。
全新的“减法美学”内饰是全新蓝天SVA平台车型的标志，使CX-30的时尚感、设计感和质感都优于CX-4。马自达作为一款驾驶者的车，CX-30全新的中控设计比CX-4更前卫，也更能凸显驾驶者的中心感。还有新升级的马自达？CONNECT连岳系统和T-BOX智能随行系统在功能上更加智能便捷，UI和按键手感也比CX-4的老款车载中控系统更好。
此外，还可以看到新的平台型号对过去的缺点进行了优化，三重仪表更大，解决了CX-4仪表显示文字过小的缺点。CX-30更大的8.8英寸中控屏幕的观看位置比CX-4的8英寸屏幕更合理。事实上，马自达的人体工程学一直做得很好，但CX-30仍然调整了方向盘和扶手箱的位置，更加舒适。
新架构驱动“人马合一”优化
马自达一直坚持线性和平稳的动力输出。CX-30和CX-4都是搭载2.0L+6AT的组合，账面数据相同，最大功率116kW，峰值扭矩202Nm。CX-4虽然也提供2.5L排量的发动机，但是价格偏高，目标人群太少，不需要对比。
马自达对车辆驾驶乐趣的要求远高于同级车。“一人一马”的驾乘体验可谓是马自达的金字招牌。这两款SUV都拥有出众的操控性和灵活的驾驶。然而，如果我们必须在两者之间竞争，CX-30略胜一筹。在动力输出不变的情况下，新创驰蓝天SVA架构平台必须要有所突破，那就是机动性。
GVC加速度矢量控制技术是马自达车辆操控的得力助手。CX-30和CX-4都配备了它，通过调节发动机扭矩输出可以实现平稳的转弯。在新的架构下，CX-30装备了进化后的GVC？PLUS系统增加了借助刹车实现姿态稳定的控制功能，通过发动机扭矩和刹车控制车辆的过弯轨迹，最大限度地提高驾驶员对方向盘操作的随动性。
CX-30后悬架采用全新的蝴蝶仿生悬架，这是马自达的专利技术，整体进口，保证工艺质量。底盘调校一直是马自达的强项。蝴蝶仿生悬架的减震效果与CX-4多连杆式独立悬架基本相同，但在实际驾驶中可以感觉到CX-30的尾部循迹性更好，更有利于激烈驾驶。
在新平台下，车身刚性进一步加强，高出约30%，而在？答？第一次用在柱子上？1310MPa？冷轧钢，所以CX-30还获得了2020年IIHS美国公路安全保险协会的“最佳安全选择奖”？等待荣誉。较好车身刚性对操控性有很大帮助，加上CX-30较小的车身尺寸，人马一体的感觉比CX-4更强。
时代的进步？配置/价格/性能比升级
汽车厂商总是根据行业趋势和消费者需求来研发车型，新平台下的车型配置有了很大的提升。CX四号？2.0L版本售价区间为15-18万元。多媒体车，座椅调节，真皮方向盘，6气囊等配置集中在6.5438+07-6.5438+08万元的顶配和副顶配车型，所以车型性价比不高。
CX-30售价区间为13-17万元，全系配备7气囊，而CX-4低配车型为4气囊，高配车型为6气囊，缺少驾驶员膝部气囊。相比之下，CX-30的安全系数更高。此外，CX-30还标配了后排空调出风口，而CX-4是中高配专属，CX-30在人性化方面更胜一筹。同时，CX-30的中高端型号也装备了CX-4？2.0L版本没有的L2级驾驶辅助功能，CX-30的配置显然更具性价比。
从维修率的角度来看，CX-30作为一款全球车型，在零部件和产品生命周期上有更合理的规划。CX-4作为中国的特供机型，在这方面明显不如CX-30。CX-30没有后续维护和零部件供应的后顾之忧，所以维修率更高。
摘要
虽然CX-30和CX-4都是马自达的紧凑型SUV，但新创驰蓝天SVA架构的应用已经表明，它们不是同一时代的产品。从外观内饰设计、车内乘坐舒适度以及配置的性价比来看，CX-30都比CX4有了本质的提升，而在最重要的操控性上，CX-30又有了新的进化。CX-4是一辆好车，但与CX-30相比，它就过时了。对于消费者来说，CX-30显然是更值得推荐的选择。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。