模仿和所谓的自主开发有什么区别？

自主研发通常是指R&D单位依靠自己的科研力量完成R&D项目，不需要借助其他机构的技术和人员，即完成自主研发。

设计生产产品时，根据原型设计和技术来源，可以分为几种类型。

第一种是纯自主研发。也就是从概念设计到原型设计再到试制，都是靠自己的力量，也就是俗称的自主创新。

第二种，我们称之为仿测绘。说白了，我从你这买一个成品，你不给我提供具体的图纸和工艺卡。我必须从头开始探索一切。工作量其实不亚于第一个。

第三种方式是购买技术。典型代表是国内汽车制造企业。我出钱给你全套的技术图纸和工艺卡，然后根据你提供的资料生产出来。基本上属于葫芦画瓢，但在一些非关键设备上，可能会采用替代材料或工艺改进。

第四种是对方提供零件和装配图，你根据这些装配。你最多只需要提供一些熟练的工人和工程师来负责这个过程。

第二，请不要小看测绘仿制。

学机械的都知道，任何零件都有公差带，在公差带内就是合格的。但是容忍范围是多少呢？这个东西只体现在工艺卡上

搞测绘仿制，首先你得把机器拆开，按照零件的样式一张一张地画零件图。这时，第一个问题出来了。你手里这部分是正公差还是负公差？标准值是多少？

只能回去做研究。

图纸出来，你就面临第二个问题，材料问题。每个人的材质标准和品牌都不一样。没有这个素材怎么办？只能选择替代材料，但替代材料的力学性能/化学成分能否满足设计要求？再试

材料关之后，我们就进入工艺关。如何制作？

以热处理为例，加热时间是多少？温度有多高？环境温度是多少？淬火时间是多少？淬火材料是什么？温度是多少？

这些都需要衡量。工作量不亚于完全创新。

第三，为什么要抄？

从上面的例子可以看出，模仿其实还不到完全的自主创新。一个是概念设计和理论研究；二是原型效果测试环节。

说白了，前者就是摸着石头过河，能不能过河谁也说不准。如果没有，可能会造成重大损失。

后者(模仿)其实是在走别人成功的道路。你模仿的是已经被证明有效的，有潜力的东西。

所以现在用很多模仿来缩短距离。至于以上部分，自然是国产的。

问:

为什么网上的军舰发动机都说是仿制的，而不是编一个J-11这样的型号说是自主研发的？表面上说是私人仿制，说是自主研发，别人没办法确认抄袭俄罗斯不会侵权。另外，运20有没有能力设计运99(据说有50吨的运载能力)，美欧都在研发超大型运输机。中国为什么不多加两个发动机增大体积，这样不仅可以

回答:

这只能说沈火一会做表面文章。其实沈火一的J11是标准的测绘仿品，燃气轮机。他们会玩，但是没办法。

俄罗斯羊毛出口到su27时，与TG签订的合同是按许可证生产，每生产一次支付相应的费用。如果你想过量生产，你必须购买新的许可证。TG其实是在打擦边球，意思是我现在的产品和你的授权没有关系。

理论上20可以运99，宽度和高度都足够了。

至于进一步增加，有两个问题。

第一，有没有这样的需求？就TG而言，暂时不考虑全球军事投入。没有这个需求，Y20的航程和载荷就足够了。

第二，设计难点就在这里。增加发动机，扩大机翼面积后，整个飞机都要重新设计，设计难度和制造难度都会大大增加。说白了就是想先学会飞，再学会走，结果摔了个大跟头。还是要一步一步做好Y20。

问:

国产仿制产品，如上述发动机、红旗9霹雳8导弹等，是否超越仿制俄制产品？据说国产发动机等关键部件因为材料问题无法工作。有人说是因为西方对中国稀有金属的禁运。据我所知，中国有丰富的稀有金属，也在开采。是因为稀有金属的缺乏吗？还是因为材料科学落后或者加工机械发展太慢跟不上发展的步伐？

回答:

第一，PL8是模仿以色列的怪蛇3。得益于小型电子元器件和红外传感材料的进步，PL8B的性能优于原型机。严格来说HQ9没有太多俄罗斯血统，但雷达和电子设备其实是美国血统，比俄罗斯好半个世代。土耳其击败羊毛制品的努力就是证明。

第二，发动机故障的关键在于材料、技术和人员。中国缺铬等金属，材料技术也不是一朝一夕能赶上的。

以最简单的钢为例。如果要添加成分试制一种高强度钢，至少要做上千次炉号试验，每次试验都要有几个批号。每炉光燃料成本就上万。说白了就是烧钱。

过程上面已经说了。

至于人事，去机床厂就行了。安装主轴时，如果工艺不对，噪音和振动马上就上来了。