贵州又一悲剧！为什么汽车不能完全防水？
车辆和水有关的事故通常有两种，一种是落水，一种是涉水。
车辆落水前发生过多次事故，如2018年6月28日重庆公交车坠江事件，2018年6月28日高邮公交车坠江事件，20119年2月6日汉中公交车坠江事件。
而且涉水事故往往伴随着暴雨和洪水。7月2012日北京暴雨中，一车辆涉水车主溺水身亡。每年台风和汛期，低洼路段和涵洞都是涉水事故的高发区。尤其是最近，全国大部分地区都陷入了雨季，许多城市的汽车都成了“小船”。乐观主义者开玩笑说，收“车船税”不无道理。
每一次事故都有其复杂的原因，看了那么多涉水车祸。我突然有了一个想法:现在技术这么先进，为什么不能把汽车做成防水的？
完全防水，可实现，不现实。
让车辆完全防水也不是不可能。很多现役的装甲车都是可以涉水的。美国一辆装甲车在3.5米高的海浪中能沉10 ~ 15秒。但很显然，普通乘用车不可能像装甲车那样防水，成本差不止一个数量级。
在2008年的日内瓦国际车展上，瑞士著名跑车制造商“Rin-speed”推出了全球首款两栖概念车Squba。这款敞篷车公路最高时速124 km，水上最高时速5 km左右，水下最高时速3 km左右，最大潜水深度1m。
这辆车没有使用内燃机，而是使用了三个电机，一个负责在公路上行驶，另外两个驱动后部的螺旋推进器，与前部的喷气推进器一起为水中行驶提供动力。纳米碳纤维的车身使得整车重量不到一吨，非常轻。但是车体是不封闭的，乘客需要像潜水员一样使用氧气瓶(看到这里，我不禁要问，这个潜水车的意义在哪里？)
这款车可以说是一款豪华玩具，对于车辆落水事故并不能提供太多的技术参考。而高昂的成本也注定了无法量产。
近年来，有传言称车企想要研发水陆两栖汽车，特斯拉对这一想法非常热情。但考虑到成本和市场前景，两栖车短时间内应该只能停留在概念上。
涉水能力可以提高，价格贵。
提高涉水能力是解决车辆涉水苦恼最简单粗暴的方法。奔驰的皇家改装商Babos曾经推出过一款车型——Brabus？G550 .该车最大涉水距离可达1米，可抵御大部分涉水风险。但这辆车不仅要600多万，而且全球限量。
越野能力出众的路虎有一项独特的技术，叫做涉水感应系统。外后视镜下侧的超声波传感器可以监测后视镜与水面的距离，其自主研发的涉水感应控制单元Wade？感应会在计算涉水深度后将信息显示在中控面板上，当涉水深度达到最大时发出警报。
不过这个配置本身就贵，而且大部分都搭载在高端机型上。现实中很多人不愿意买涉水险，只有少数人对这个配置感兴趣。
事故预防重在对驾驶员的管理。
能否从源头上预防溺水和涉水事故？除了上面提到的涉水预警功能，现有的这方面的防范机制真的非常有限。涉水事故现场相对简单，驾驶员的主观安全意识其实是可以避免的，但是防止落水就复杂多了。
汽车落水和一般的交通事故本质上没有区别。不外乎是陆地上发生的其他事故，车祸就发生在水面附近，导致车子落水。所以，防止汽车落水，本质上就是防止交通事故。
重庆10 28路公交车坠河，原因是乘客与司机发生争执，抢夺方向盘，导致车辆失控冲出大桥坠河。近年来，为了防止乘客干扰司机，许多公交车安装了隔离门，以防止这种情况再次发生。这个方法相对来说是最简单的。
对于驾驶员疲劳驾驶驶出路桥、驾驶员突发身体问题导致车辆失控等情况的处理要复杂得多。近年来，我们看到许多报道说，公交车司机在心脏病发作时用最后的力气靠边停车，从而避免了一名公交车乘客的生命受到威胁。司机这种突发疾病可以预防吗？
美国著名安全工程师海因里希提出了一个著名的规律:一个重大事故的背后，必然有29个小事故和300个潜在隐患。这一规则已被许多保险公司和企业采用。如果按照这个规律，我们知道的事故背后其实隐藏着很多隐患。
驾驶员健康监测系统应该是解决这一问题的最佳方案，车企已经研发多年。早在2015年，福特就申请了一项名为“医疗数据收集和报告”的专利，该专利利用传感器实时监测驾驶员的健康状况，在紧急情况下可以联系医务人员。
早些年，福特还开发了智能座椅，在座椅中植入了6个传感器，通过读取心跳信号来监测心脏病发作等情况，并在疾病早期警告司机。后来由于可穿戴技术的兴起，成本更便宜，数据更准确。福特放弃了这个项目。
奥迪健康驾驶员系统是通过手环或手表监测心率和体温，判断驾驶员是否疲劳、压力大或健康状况不佳。
一向以安全牌为主的沃尔沃在2019年推出了车载摄像头，可以通过观察瞳孔判断驾驶员的血糖水平，发现身体状况第一时间给亲戚或医院打电话。
丰田、本田、雷克萨斯等品牌的概念车也配备了各种系统，可以识别驾驶员的情绪、心跳、体温等生理信息。国产品牌长城的车载健康监测系统采用77GHz毫米波雷达监测人体微动来监测心率和呼吸。
可见，在可行维度上，车企并没有放弃提升汽车安全性的尝试。然而，除了研发的成本和难度，机载健康系统的配置还涉及隐私等伦理和法律问题。这种配置的成熟和普及还有很长的路要走。
政策导向，未来可期
2018年，交通部发文要求，在现有三类客车、旅游包车、危险品道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车上安装智能视频监控报警装置，在新进入道路运输市场的“两客一危”车辆前安装智能视频监控报警装置，实现对驾驶人不安全驾驶行为的自动识别和实时报警。
2017年，欧洲新车安全评估协会(欧洲-NCAP)将驾驶员监控列为主要安全系统。2020年起，只有具备驾驶员监控功能的车辆才能获得欧盟五星安全认证。
从政策导向中不难看出，对驾驶员进行监控是一个大趋势，而随着这一技术的成熟，或许各类因驾驶员主客观原因造成的车辆事故都是可以防控的。路上的事故可能很难预防，但管理好司机还是有希望的。
终于？
在交通事故中，最大的因素往往是人。安全配置再先进，现阶段也不可能超越人接管车辆。系统为驾驶员提供了更多的帮助，在事故中起关键作用的仍然是人。我们期待科技的发展给汽车带来更先进、更安全的配置的同时，更应该关注驾驶者的注意力。正如公安部在7月8日关于贵州公交车事故的通报中所强调的，加强日常安全防范，优化应急准备，是现阶段此类事故最有效的防范措施。
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