丰田的第一任总经理是谁？
丰田喜一郎(？丰田，1894？11.06?-?1952?03.27):丰田汽车公司创始人，日本汽车工业先驱？丰田汽车公司的创始人丰田。他创办了丰田汽车工业公司，实现了父亲的遗愿:生产日本制造的汽车。
冯？
丰田喜一郎
田喜一郎出生于1895，父亲丰田章男不仅是日本著名的纺织大王，也是日本著名的“发明家”。
走访欧美国家，了解汽车生产情况。
为了发展自己的工厂，丰田章男把大儿子丰田章一郎送到东京帝国大学工程系学习机械工程。大学毕业后，丰田章一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当飞行员。经过10年的磨练，丰田章一郎担任管理技术常务经理。但是，他目光远大，不满足于眼前的成绩。当他发现汽车可以给人们带来极大的便利时，他预见到这个新行业有着广阔的发展前景，决定以人作为自己的具体职业。他的想法得到了父亲的大力支持。1929年底，为了把纺织机专利卖给当时实力雄厚的普拉特公司，丰田章男派喜一郎去英国代表自己签约。在国外，他不仅完成了父亲托付的任务，还花了四个月的时间体验了英国的汽车交通，参观了英美尤其是美国的汽车生产企业，深入了解了欧美的汽车生产情况。这次出国旅行给他留下了深刻的印象，也坚定了他发展自己汽车事业的决心。
通过汽车的发明创造为国家服务。
不久后，丰田章男去世。临死前，他把儿子叫到眼前，以父亲的身份留给他最后一句话:“我搞织布机，你搞汽车，你要像我一样，通过发明为国家服务。”他还亲自将专利转让所得的654.38+0万日元专利费交给儿子作为汽车研究的启动资金。当时，美国平均每四个人就有一辆车。丰田章男一郎是这样设想的:如果中国每10人拥有一辆汽车，那么654380+000万日本人需要654380+000万辆汽车；按照汽车平均使用寿命10年计算，每年需要新增汽车1万辆；这是一个非常迷人的巨大市场。当然，他没想到的是，今天的日本已经达到了每三个人一辆车的水平，大量的汽车出口到世界各国。其汽车总产量多年前就已经超过美国，成为世界第一的汽车生产王国。
建立汽车工厂，从事大规模汽车生产。
丰田章男去世后，公司社长一职由丰田章一郎的妹夫(丰田章男的上门女婿)担任。虽然三郎是一个见多识广的企业家，但他傲慢、脾气暴躁，在很多问题上与丰田章男一郎“政治上不同”。1933年，在丰田章一郎的一再要求下，他同意无偿设立汽车部，并指定一个仓库的一角作为汽车开发的场所。基于此，丰田章男于当年4月买回一台美国“雪佛兰”汽车发动机，进行反复拆解、研究、分析和测绘。在研究这款发动机的过程中，他想出了一个理解的观点来指导公司未来的发展战略:“贫穷的日本需要更多的汽车供全家使用。”生产廉价汽车是我的责任。“1933年9月，他开始试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他委托人买回一辆德国制造的DKW前轮驱动汽车。经过两年的研究，1935年8月造出了第一辆丰田GI车。在此之前的1934年，他擅自购买了约180公顷土地，并积极准备创建汽车工厂。丰田章一郎的所作所为让利三郎非常不满。作为女婿，他认为能够保住岳父留下的家业是他最大的成就。另外，当时很多人认为从事汽车生产风险很大，所以他不支持姐夫从事汽车。而丰田章一郎则认为工厂是他自己的，他可以为所欲为。再加上他父亲要搞汽车的遗言不时回响，所以他不得不搞大规模的汽车生产。当他们的意见如此对立时，这两个人不得不分手，各自为战。
另立门户成立“丰田汽车工业有限公司”
因此，利三郎同意丰田喜一郎于8月27日，1937单独设立门户，地址为爱知县居田町，风险投资12万日元，员工300余人。丰田汽车公司一成立，就面临着几乎倒闭的危机。当时席卷资本主义世界的经济危机强烈冲击了日本经济。虽然建厂、引进设备、采购原材料都急需大量资金，但市场极度缺钱，没有办法借贷。此时，初始投资已经耗尽，公司已经到了山穷水尽的地步。这时，侵华战争爆发了。丰田和其他很多厂商一起被纳入战时军工产品的生产轨道，军队一次性买下了它所有的库存卡车，使它摆脱了危机。
日本大规模汽车生产之父
丰田章一郎有战略家的眼光。他从一开始就组织汽车生产，注重从基础工业入手提高整体素质，使材料工业、机械制造、汽车零部件工业和汽车工业同步发展，为汽车大规模生产创造了必要条件。因此，日本人称他为“日本大众汽车生产之父”。他很清楚，汽车生产涉及的相关行业很多，其发展水平直接影响汽车的质量，其中材料和机器制造的影响最大。这一点，早在发动机试制的时候，他就有一些体会:用美国进口的钢材生产齿轮，每天能轻松生产30件；而使用日本生产的钢材，每天只能生产12件。如果要提高机床的速度来增加产量，就会损坏机床夹具。为了提高产量，我们不得不增加设备和雇佣更多的员工，但这增加了汽车的生产成本。为了解决这个矛盾，他向日本政府提出发展材料和机器制造两个行业，同时在自己的公司开始发展炼钢和机器制造。
“丰田生产方式”风靡全球
丰田章男对汽车工业的另一大贡献在于对生产过程的科学管理。为了保证产品质量，实现批量生产，他在自己的企业进行了一系列试点。首先，他调整了整个公司的工厂架构:新的四川工厂改为爱知钢铁公司；机床生产部门必须是丰田机械公司；将新川工厂变更为艾欣精密机械公司；将车身部分改为丰田车身公司；将电气安装部门变更为日本电气安装公司。经过调整，公司实现了自身结构的专业化、合理化和科学化，从而改变了大一统的混乱生产格局，大大提高了公司的专业化程度、管理水平、技术水平和生产能力。其次，他调整了工厂内部的生产结构，使之适合专业化生产。他以汽车总装厂为中心，把社会上分散的零部件厂组织起来，有计划地把自己的生产需求和他们的技术结合起来，用对外订货的方法，分散生产零部件。他将所有用于组装汽车的零件分为两类:内部产品和外包产品。其中，内部产品分为内部制造件(技术难度大、采购价格高的产品)和准内部制造件。外包产品分为三类:一般外部订单(一般业务可以生产)、特殊订单(需要技术指导或使用专用设备的零件)、特殊订单(只能用专用设备加工的零件)。第三，他创造了风靡全球的“丰田生产方式”。按照传统做法，汽车生产从铸件到半成品都要先入库，必要时再取料加工。加工好的零件要根据工厂的生产需要每天入库和出料。按照这个程序，无形中增加了库存。丰田章男的创新在于将传统的批量生产模式转变为柔性生产模式。按照他的模式组织生产，对工人和工厂都有好处:工人可以“每天只做必要的工作量”，早做完的可以早下班，做不完的可以加班；工厂不需要设立库存仓库，占用大量流动资金。许多购买的零件在付款前已经装载并出售。他为推广这种生产方式而喊出的“奋起直追”口号，被公司副总裁大野泰一进一步发扬光大，成为一种完美的“丰田生产方式”。今天，“丰田生产方式”已经超越了国家和行业，成为世界上许多国家争相学习的先进经验。
1952年3月27日，丰田章一郎因脑溢血去世，享年57岁。
1894 165438+10月6日出生于静冈县富治县金吉村。
1917进入东京帝国大学工学部。
1920毕业，随即加入丰田纺织公司，从事纺织机械的研发工作。
1921 7月至1922 5月出访欧美。
1922娶了田二子女士。
1926年，丰田自动织布机工厂成立，出任常务董事。
1929年9月到1930年3月，去欧美出差。
1931年试制成功4马力小型汽车发动机。
1933年9月，丰田自动织布机工厂成立汽车部。
1934年决定购买母厂用地，同年制造出第一台A型发动机。
1935年，制造了A1轿车样车，还制造了G1货车。
1936年，汽车研究所在东京知浦成立。
1937丰田汽车公司成立，出任副总经理。
1938母厂完工。
AE车是1940开发的。同年，丰田钢铁公司成立，任副总经理。
1947开始生产SA车，车名公开征集，命名为“TOYOPET”(意为丰田的宠物)。
1950年，丰田汽车销售公司成立，出任汽车技术协会会长，辞去丰田汽车工业公司总经理职务。
1952三月因脑溢血去世，享年57岁；在此之前，公司在7月份召开的股东大会上决定复出，然后担任公司总经理。