沉重！锂离子电池组价格正式突破100美元大关。
据此，目前特斯拉电池组的成本约为136美元/千瓦时，而业内都知道，如果要让电动车的价格与燃油车持平，那么电池组的价格应该低于100美元/千瓦时。现在来看，特斯拉还有很长的路要走。然而，当特斯拉还在为大众画大饼的时候，行业内的锂离子电池价格已经达到了65，438+000美元/千瓦时的历史门槛。
100美元/千瓦时指日可待。
65438+2月16据彭博新闻的NEF(BNEF)报道，锂离子电池的价格今年首次低于100美元/千瓦时。这个价格是由来自中国的电动公交车创造的。BNEF强调，虽然这是最低的报告价格，但中国电动公交车的实际加权平均价格略高，达到65，438+005美元/千瓦时。如果单独计算电池组和电芯，则电池组价格为126美元/千瓦时，电芯平均价格为100美元/千瓦时。由此可见，包装部分占总价的比例为21%。
BNEF指出，2020年电池组价格之所以能大幅降低，是因为订单的增加、纯电动汽车销量的增长以及新电池组设计的推出。此外，新的正极材料和制造成本的降低将在短期内进一步推低电池组的价格。另一个利好因素是，正极材料价格自2018年春季达到高点后一直在下降，2020年达到更稳定的水平。
BNEF储能研究负责人、该报告的主要作者詹姆斯？弗里斯说:“锂离子电池组低于65，438+000美元/千瓦时是一个历史性的里程碑。再过几年，我们就会看到行业平均价格低于这个价格，甚至更低。此外，我们的分析表明，即使原材料价格回到2018的高点，也只是将行业均价延迟到100美元/千瓦时两年，根本不会让行业偏离预期的发展轨道。随着领先的电池制造商向价值链上游转移并投资阴极生产，该行业越来越适应原材料价格的变化。”
据报道，锂离子电池的价格正朝着预期的方向发展。10年前，锂离子电池的价格高达1100美元/千瓦时，现在是137美元/千瓦时，在10年间下降了89%。BNEF的最新预测是，到2023年，行业平均价格将接近100美元/千瓦时。
BNEF 2020年调研的电池价格包括电动乘用车、电动公交车、电动商用车和固定存储，可以将锂离子电池商业化，尽可能覆盖全行业。100美元/千瓦时的历史低点也是BNEF全行业调查的结果。因此，BNEF预测，到2023年，电池组的平均价格将为101美元/千瓦时。在这个临界点附近，汽车制造商应该能够以与燃油车相同的价格和利润率生产和销售大众市场的电动汽车。需要指出的是，该预测不包括政府补贴。
毫无疑问，近年来开始崛起的电池龙头厂商是电池价格持续下跌的最重要原因。据了解，领先电池厂商的毛利率高达20%，其工厂的利用率超过85%。因此，保持高利用率是降低电池和电池组价格的关键。因为如果利用率低，设备和厂房的折旧成本会让每千瓦时的电池成本更高。
当电池市场不是一家独大，而是多家公司争天下的竞争格局时，多元化的电池原料路线也是降低成本的有效途径。BNEF高级储能助理李表示:“市场上使用的原材料越来越多样化，导致价电池种类繁多。例如，电池制造商竞相采用一些新的原材料，如锂镍锰钴氧化物(NMC(9.5.5))和锂镍锰钴铝氧化物(NMCA)。这些新配方最早将于2021量产。然而，没有一种配方能比得上磷酸亚铁锂(LFP)的成本优势，这也导致了这份报告中报道的最低电池价格仅为80美元/千瓦时。”
因此，业界预测到2023年价格将达到101美元/千瓦时的预测将会成真。但从100美元/千瓦时到2030年58美元/千瓦时，不确定性会大大增强。这是因为现有的化学式很难做到这一点，或许只有近几年才开始火起来的固态电池才能做到。
BNEF预测，当固态电池开始大规模生产时，其制造成本将是目前锂离子电池的40%左右。这些降低的成本主要来自于原材料供应和生产成本的节约，以及高能量密度的生产设备和正极材料。如果要实现这些降价，就需要建立锂离子电池中尚未使用的关键材料的供应链，比如固体电解质供应链。
那么，价格这么低的固态电池什么时候才能装上呢？
2021上车？
据日经新闻网报道，日本通过政府和企业的共同努力，开始加速全固态电池的商业化。其中，丰田的目标是比其他任何一家车企更早地将固态电池从实验室推向实用场景。初步计划在2021年公开试制全固态电池电动汽车，然后进行一系列性能测试。丰田是固态电池领域的行业领导者，在该领域拥有数千项专利，位居世界第一。
固态电池最大的区别是将锂离子电池中的液态电解液改为固态电解液，大大降低了电池的起火风险，有效提高了电池的安全性。固态电池最大的优势是能量密度是锂离子电池的数倍，但充电时间只有纯电动汽车的三分之一左右。如果一辆现在的纯电动汽车15分钟可以充电300公里，那么未来的固态电池电动汽车只需要5分钟。而且与同尺寸的锂离子电池相比，固态电池的续航时间可以提高一倍以上。目前主流电动车的续航大多在500公里左右，未来可以轻松做到1000公里。
可以说，固态电池真正迎来大规模加载的时候，才是燃油车真正退出历史舞台的时候。
整个行业目前都在加速这个时间点。日本政府正在探索固态电池中围绕供应链的生产体系，并将为此提供数千亿日元的补贴。日本公司已经开始采取行动。比如三井金属将在日本埼玉的研究所投入设备生产，生产固体电解质材料。预计2021年产量将达到几十吨，以满足企业试生产水平的订单量。
除了日本，中国和欧洲也开始部署固态电池的商业应用。大众汽车不惜重金拥抱固态电池初创企业，以满足他们未来几年巨大的电池需求。大众的计划是在2025年前建立固态电池的量产线。不仅仅是大众，几乎所有行业都在探索固态电池的商业化，包括戴姆勒、福特、宝马、丰田等国际车企。以及三星、松下、赣锋锂业、汇能和当代安培科技有限公司等供应链企业。据不完全统计，全球有46家公司正专注于固态电池的研发。
所以无论是降低现有锂离子电池的价格，还是搞号称燃油车杀手的固态电池。都指向了一个确定的未来，那就是电动车终将成为主流，燃油车退出历史舞台的倒计时即将开始。
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