艾梁勇:ofo还不酷。如果继续烧钱，能找到超级产品的方向吗？
Ofo成立于2014，比摩拜单车早几个月。虽然摩拜单车是第一个把* * *单车投放市场的，但是最有争议的还是ofo。
2015年，ofo获得天使轮900万元投资。直到2018年3月3日，ofo通过动产质押向阿里借款177亿元。短短四年，ofo的亏损率高达20亿。在外界看来，当时的ofo应该是走上了“卖身求解放”的道路，再多的挣扎也是徒劳。然而，到现在为止，还是徒劳无功。
一位ofo内部人士透露，ofo将在北京实行无实体桩的“桩模式”，但用户结束订单时需要在固定停车点还车。目前正在试点，北京街头有很多车头安装了“P”标志的小黄车。
2019夏天，年轻人骑着新自行车在路上飞驰，让北京更有活力。
Ofo还没有选择倒闭，一切还是有可能的。十个月的执念，ofo单车创始人戴威依然没有让他放弃。橙黄色混搭的摩拜单车，一脉相承的小筐小绿，还有溜进五环的Hello，这些在移动互联网上雕琢出来的重资产，不会因为舆论而有所畏惧。
如今，越来越多的新型自行车不断涌入市场，企业在这个已经百宝箱的市场上争夺更多的份额。
戴威没有选择破产，而是选择了负债。主要原因不是他从来不低头。压力之下，戴威也做了很多开源节流的尝试，比如，卖开屏广告，裁员，做信息流，但这些根本帮不了企业扭转乾坤，于是他也妥协了，开始和滴滴、阿里巴巴谈判“卖淫”计划。最后都以价格谈判不当告终，只好硬着头皮继续纠结。
其实早在今年4月，ofo就在北京延庆区采用了“桩模式”，当时中国世界园艺博览会正在北京举行。直到8月初，ofo已经在深圳罗湖区和福田区全面开启这一模式。ofo搭建的车楼不是传统意义上的车堆，没有特别的边界和停车装置。车桩是一辆经过改装的黄色轿车，车头加了“P”型标志牌进行固定。用户一旦违反这种模式，就得做好罚款20元的准备。
升级后的app不仅可以让用户看到地图上带有“P”的停车点，还可以帮助用户找到带有“P”标志的自行车，自行车只能在它们附近正常停靠。
“桩模式”也在广州不断推出。经过两周的推出，“堆模式”已经初见成效。堆率从不足50%提高了近25%，罚款下降了10%。
这是一种非常节省成本的操作模式，但肯定会让用户在整个过程中感到痛苦。
黄啸汽车失败的更大原因在于人为的破坏。有一条完整的偷车、拆车、卖车的产业链。他们可以在一夜之间把黄啸的车拆成小零件。ofo在上海进行“桩模式”时，数百辆试点黄车一夜之间全部消失。找到他们的时候，他们已经在千里之外的连云港了。
大量自行车被盗事件迅速引起了ofo企业的关注。虽然当ofo的员工赶到时，并没有找到完整的小黄车，看到的只是堆积如山的轮胎、车身和座椅。虽然就这样分了，但还是能隐约看出是各大公司共享单车的一部分。
导致ofo走到这一步的媒体可谓“功不可没”，因为2065438+2008年2月的一系列报道，让ofo总部挤满了前来退款的用户。谁也没想到，那些曾经让ofo员工引以为豪的用户，会成为“压死骆驼的最后一根稻草”。
这件事对ofo来说是一个关键节点，因为当时他们还在思考产品创新的新模式。无奈之下，他们接下来的工作就是退还用户押金。
到目前为止，至少有16万用户在ofo app上排队申请退押金。
曾经是黄啸·切死敌的摩拜单车正逐渐消失。
在摩拜单车被美团收购的十个月里，美团官方宣布将摩拜单车改为美团单车，美团app成为开始骑行的唯一入口。随着旧单车的终结，披着“美团外衣”的新单车重新上路。
收购摩拜单车后，他们原来的流量都在聚焦美团app。原来摩拜单车中的用户直接转化为美团用户，这无疑暴露了美团的野心。它想覆盖用户生活中的衣食住行全行业，而摩拜单车只是为美团弥补了一个空缺。
还有小蓝也有同样的命运，滴滴管理下的小筐逐渐被青橙取代。他们试图通过“农村包围城市”的方式成功落户北京郊区。
2019年8月28日，滴滴和摩拜单车按照现有车辆减少50%的车辆。滴滴给出的决定是，按照2: 1的比例，将小蓝单车换成青橙单车。被美团收购的摩拜单车沦为“美团黄”版单车。
“无票令”下的对抗
2019年4月29日，广州通过竞价投放40万辆* * *自行车在广州市中心城区投放。最终，美团中标654.38+08万辆单车，青驹中标654.38+00万辆单车，哈罗中标654.38+02万辆单车，完全平分秋色。Ofo退出广州市场。随着美团减少单车投入，青驹和哈罗成功打入一线城市。
自行车要继续迭代，城市需要新气象，“禁投令”也没那么死板，只是给整个市场增加了几个变数。
首先，我们需要明确一条分界线。* * * *一方面是享受单车本身，一方面是先锋企业。他们的企业管理是怎样的？到底是这些企业背后的资本扰乱了单车，还是谁享受单车都做不好？
现在的自行车企业迫切需要证明自己。随着* * *享单车的线上红利发展呈现出稳定的趋势，背后资本的支撑力也在逐渐减弱，增加自身能力是* * *享单车可持续发展的唯一选择。
2065438+2009年3月起，小蓝、青驹、美团单车、哈罗相继提高收费标准。* * *享受自行车涨价是市场的发展规律。毕竟没有一家公司有能力一直补贴下去。
按照4块钱一小时的费率来算，* * *单车的价格并不比地铁便宜，但是小蓝和清驹在做的事情是将单车的收益和支出平均化，他们找到了一个平衡点。事实上，按时给自行车充电本身就是一种很好的盈利模式。
以滴滴为例，中国的单车保有量早已超过750万辆，单车每天能为滴滴带来数万新用户。仅北京就有654.38+0.5万单，每单利润可实现0.5元收入。
因为“无票令”，单车企业失去了很多大展拳脚的机会，但线下流量的诱惑太大，足以让他们铤而走险，对抗监管。
2017年，哈罗单车在北京的运营数量为19000辆，只能在北京昌平和大兴试点。被骑出去的车辆需要收回，否则要罚款。
即便是这个“不准投资令”，也没能阻止哈罗占领五环内的白领市场，并以肉眼可见的速度迅速渗透到朝阳区和海淀区。
2019年5月，为了防止这种情况加速发展，北京市开展了为期一个月的整治行动。结果显示，哈罗在北京的投资高达5万，并成功开发为通州区、房山区等行政区，于是疯狂开拓市场的哈罗被一票否决，并被勒令清理。
同年5月，滴滴撞枪口。在第一批3000辆青橙单车投入替换使用前，已有超过10000辆废弃小蓝投入使用。仅一天后，这一举动被发现，并被要求暂停并在一天内完成回收。
然而，已经进入市场的青橙自行车并没有消失，它随着用户的骑行出现在大街小巷。
竞争后的新战场
如果再走这些创始人的路，情况可能还是和今天一样。没有他们这样做，肯定会有* * *享受自行车，但未必比他们做得更好。* * *享受自行车是对全民素质的考验。
随着* *享摩托的出现，意味着* *享单车差异化竞争的开始。但由于政策不鼓励，创业者只能选择低调发展的方式。
* * *尊享摩托满足人们长途出行不仅延续了* * *尊享单车的体验，甚至比* * *尊享单车更加规范。现在* * *享单车的市场和资本市场都比较平静，大家花钱都比较谨慎，所以决定回归做生意的本质——赚钱。
其实早在2018，18，滴滴就率先推出了“街兔摩托”。随后的9到10个月，被美团收购的摩拜单车推出了* * *助力车，哈罗助力车在全国各大城市陆续推出。ofo还完成了多项针对摩托车的专项应用。
关于国内出行行业市场，滴滴、Hello、美团依然是虎视眈眈。他们不仅在自行车和摩托车上发生碰撞，而且一直没有放开汽车。只是这个过程中少了ofo的影子。
相比今天的孤独，两年前的ofo是用户和资本的宠儿。作为曾经耀眼的企业，不能不让人感到尴尬。
今天不能列举ofo衰落的原因，但是ofo自身的问题依然存在。
1)过度消费
当初，拿到融资后，ofo开始“铺张浪费”租用豪华写字楼，装修设计员工食堂，把办公室的椅子换成一套2000元的升降桌，连厕所都是电热的。
一度花钱做营销，光广告就花了3000万，还有请名人代言等一系列烧钱动作。
2)内部管理混乱
在ofo正式扩张之前，邀请了职业经理人张燕琪作为企业的首席运营官。戴威很看重张燕琪把一半的城市交给他管理，而老团队的城市经理则降为运营负责人。这一举动无疑寒了老员工的心。
最后，老员工只是适应了组织的变化。ofof招聘了另一位运营副总裁迟。进入ofo后，他从外面招募了一批新的团队来管理剩下的城市。
后来随着滴滴3D高管的进入，ofo运营体系再次重组。
但历任高管不断从外部招募自己的团队，导致ofo原有员工逐渐边缘化，公司最终成为多余。
3)监督失败
ofo快速打开市场的时候，投放了654.38+05万辆自行车，但真正能骑的不多。
除了单车的损坏，还有固定的维护费用，已经被小学生、家庭用户、工作用户私有化。甚至有很大一部分被城管“没收”拉到郊区报废，虽然这个问题表面上是ofo公司公关处理不当。
但本质问题是，ofo公司在疯狂占领市场的同时，带来了公共社会问题。为了满足资金需求，忽视了公共交通的承受能力。
摘要
从ofo公司的发展来看，我们会发现以营销为导向的经营方式早已失效。
再华丽的营销，用户也只是用脚投票。
当用户认可你的时候，你做的一切都是对的。一旦用户对你失去信任，企业将面临“灾难”。
当然，这一切并不意味着营销不重要。产品之所以需要营销，只是为了让用户知道并产生使用的过程，而不是放弃产品创新和过度营销。
只有低成本才能实现持续的利润增长，就像ofo***享单车一样。自投放市场以来，一直在高成本维持产品，不断烧钱，缺乏有效的盈利模式，这也是其没落的主要原因。
因此，创造具有超级产品力、超级成长性、超级利润的超级产品，成为企业获取高回报的必由之路。
让产品变得快速迭代，超出用户预期，有非常好的体验，从而形成用户的高粘度，创造企业的自增长持续性，形成可扩展的产品，最终帮助企业产生高利润。
如果戴威把ofo***往这个方向享受骑行，结局会不一样吗？