不充电省油，比亚迪新车省心省钱。
难道只是秦PLUS和秦Pro在设计和定位上的区别，就像之前的改装车一样？没那么简单。
按照比亚迪之前对宋PLUS和宋Pro的命名规则，秦PLUS的定位会高于秦Pro。在一辆车上，要区分高低定位，就要让秦PLUS采用最新的技术和设计。
所以在秦PLUS上，你可以看到贯穿左右的镀铬以及格栅内部的格子式布局，这是更高级别的“汉”所使用的设计，也让秦PLUS有了小汉的视觉感。
内饰和我们之前在广州车展上猜测的一样。它使用了一套类似于Song PLUS上的内饰。座椅是一体式座椅，整体非常豪华。
这远远高于一般厂商增加套装或者黑化机身的通常做法。让你觉得花了更多的钱，买了更高级的车，愿意买单。
除了外观内饰，秦PLUS能获得如此高的关注度，是因为它是首款搭载DM-i超级混动系统的车型。
该系统不同于传统的插件系统。并没有对电池或电机等新能源的关键部件进行过多的技术升级，而是在一直是配角的发动机上大做文章。
秦PLUS上的这台晓云1.5L发动机热效率高达43%，压缩比达到了惊人的15.5。这是什么概念？目前主流发动机的压缩比只有9-12左右，那么比亚迪是怎么做到的呢？
美就美在这款晓云1.5L发动机是“插电混动专用”。普通燃油车追求压缩比其实并不难，但高压缩比只代表高效率而不代表高性能。这时候奥拓循环需要兼顾性能，高压缩比的奥拓循环容易爆震，不可兼得。
所以你看到丰田混动的压缩比很高，但是一般动力不强。既然是“插电混动专用”，比亚迪就干脆把天平往高压缩比这一边引导，放弃对“性能”的追求，让电池负责高性能，让发动机负责高效率。
看到这里，你可能会说其他家庭也可以这样。“插混专用”不是简单的一句话，相当于全部？In，不把研发费用都卖好，就浪费了，又不能给其他燃油车。
另外，专门研究多年的高性能电驱动能力也不是其他公司一天两天能学会的。体现了比亚迪对新能源道路的坚定信心。
说了这么多，动力系统的水平还是需要最后的数据来说话。最简单的就是把“两个场”拉起来对比。官方宣称秦PLUS在混动状态下的百公里油耗达到了惊人的3.8L，已经低于丰田混动或者本田i-MMD。
不过我还没有试驾过，具体体验如何还不好说。毕竟插电式车型一直以来都有一个通病，就是高动力和喂养体验差距太大，而丰田THS或者本田i-MMD在这方面做的很好。秦PLUS能否突破这个关口，等我们拿到车再来报道。
但从竞品来看，秦PLUS的主要目标并不是“两个领域”，而是传统燃油车。这话怎么说？在早前的DM-i动力平台发布会上，秦PLUS宣称0.000公里加速可以达到7秒，已经达到2.0T燃油车的性能，但能耗只有燃油车的一半。如果充电成本更低，如果价格持平，燃油车还有什么？
参考秦亲？从DM超级版13.69-204.9万的定价来看，我们预计秦加超级混动的价格在13-16万之间。你觉得什么价位比较合适？欢迎在下方评论区讨论。
对我们的内容感兴趣，记得点击上面的“关注”按钮！
爱/选/买/用车？给你最想要的干货。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。