除了收购郭进，吉利汽车还做过哪些“接盘”工作？
其实早在10年前，吉利收购沃尔沃后，吉利就加速了汽车帝国的建设。它收购的触角从瑞典豪华品牌沃尔沃到英国跑车品牌路特斯，再到马来西亚的宝腾、美国飞行汽车公司李泰等。，并收购戴姆勒9.69%股权成为第一大股东，收购smart品牌50%股权。几年来购买的步伐从未停止。吉利在中国已经成为最具活力的全球汽车集团，这个庞大的汽车帝国已经初具规模。低成本接管和资源整合是吉利的特长，“买买买”模式也成为吉利发展壮大的法宝。
但吉利显然并不满足。在过去的2020年，吉利再次启动了M&A模式。2020年4月底，吉利正式托管猎豹的长沙工厂，该工厂将从事新能源汽车的生产和销售；然后65438+2020年2月左右，力帆破产重组后成为重要的战略投资者和产业投资者。
2021 1 10月，吉利以100%再次收购并控股山东唐骏欧凌，同时还接手了郭进汽车。基于原郭进汽车生产工厂、设备和资质，将落地年产15万辆新能源汽车。同样是在2021和1，吉利也宣布与百度组建智能电动车公司，成为百度电动车的战略合作伙伴。这一系列操作可能会受到很多消费者的质疑。为什么手握沃尔沃、Smart、宝腾、路特斯等品牌的吉利要接手猎豹、力帆、郭进？是为了尽快实现汽车帝国的盲目扩张吗？再者，就算是收购，千里迢迢跑到重庆来瞄上力帆，也不划算，就算刚刚破产，同样在浙江的众泰也不服。
虽然吉利有着优秀的收购传统，但吉利选择接手这些车企并不是花钱做慈善，每一步背后都有长远的考虑和深思熟虑。吉利在2020年留下的这几块最重要的两点是新能源市场的布局和西南市场的重新布局。
如果说宝腾是吉利在东南亚的筹码，伦敦出租车和路特斯是吉利在英国的卷首，沃尔沃和Smart是吉利在欧洲市场形象的垫脚石。那么，收购力帆就是吉利对国内西南市场的重新布局。收购力帆，不仅可以让吉利借助力帆在重庆的影响力，进一步打开西南市场的销量，还可以让吉利在汽车金融、科技出行等领域在重庆接连布局，方便吉利后续向整个西南地区铺开，占据地理优势。
事实也证明，吉利控股集团的盛宝(中国)金融科技项目、吉利高端新能源汽车(重庆)生产基地项目、吉利智能换电站等相继落地两江新区，是吉利将触角伸向重庆乃至川渝的标志。同理，长沙猎豹工厂的托管、山东唐骏欧凌的收购控股、山东郭进汽车的接手，都是吉利在中国深耕和布局区域市场。
当然，仅仅起到区域布局的作用是远远不够的。吉利收购这些车企，将在新能源市场发挥更大的作用。
在新能源市场，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力受到消费者青睐，销售业绩持续攀升；SAIC、广汽等传统车企纷纷加大在新能源市场的发力度，推出了智机(SAIC)、爱安(广汽)、蓝兔(东风)等品牌，发力高端新能源市场。而吉利推出的新能源品牌——几何汽车却一直不温不火，几何A和几何C车型的销售业绩始终不尽如人意。吉利品牌的新能源车销量一直不成气候。与沃尔沃共同打造的北极星虽然定位高端新能源品牌，但首款车型至今未上市。
但是新能源市场是汽车的未来。吉利要想打造一个汽车帝国，未来走得更远，那么新能源就是一个绕不过去的坎。
2020年政府工作报告中，电站首次被列入“新型基础设施”范畴；7月，工信部副部长新透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电池车型；165438+10月2日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》再次明确指出，要加强充换电基础设施建设，鼓励应用换电模式。可见换电模式的出口已经到来。
吉利的新能源市场布局瞄准了政策支持的新出路——换电模式，这也是其接手力帆的重要因素。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆揭牌，将以重庆为中心，分布到浙江、山东等地，覆盖全国主要城市和省际、高速公路网络。
力帆以前在换电领域有很多布局。早在2018，力帆就布局了智能轻量化快换纯电动汽车平台开发、智能新能源汽车能源站等项目，力帆旗下的分时租赁汽车公司“熊猫出行”也拥有部分换电站资产，力帆旗下的错峰能源和壳资源正好可供吉利使用。65438+10月25日，重组成功的力帆以“力帆科技”的名义再次出发，吉利科技集团首款换电新车型正式面世。
对于唐骏和郭进两家车企的收购，也是为新能源铺路。
郭进汽车的经营范围包括汽车和新能源汽车的研发和生产。2020年6月30日65438+2月30日，吉利在山东淄博举行首款换电池车型枫叶80V下线仪式。这款换电池纯电动多用途乘用车在山东淄博的生产基地是郭进基地。收购唐骏汽车后，吉利也进军高端轻卡市场。淄博与吉利签订的年产654.38+0.5万辆新能源汽车项目，主要生产高端皮卡、高端越野车和城市轻卡商用车。
淄博作为吉利全球唯一同时拥有乘用车和商用车的城市，随着电动汽车的投产和电站的运营，将为吉利发展新能源汽车提供新的动力。
不久前宣布与百度联合造车，也被外界视为资源互补。百度依靠吉利的生产线和造车资质，而吉利吸收了百度优秀的自动驾驶技术，更好地为未来的新能源汽车打码。
此外，在吉利缺失的微型电动车市场，也出现了新的面貌。Smart给自己的新定位是将自己塑造成城市版的特斯拉，这是一款更适合在城市中穿行的电动汽车。中国的新能源市场可以为Smart提供土壤，加上吉利成熟的渠道和资源，Smart很快就会走上电动化的快车道。目前Smart已经确认其首款SUV将于2022年亮相。该车定位为小型纯电动SUV，基于吉利海平台打造。
或许对于吉利来说，未来路特斯、Smatr、宝腾等品牌无法创造利润，甚至沃尔沃等品牌也无法为其带来多少利润，但对于有着全球化长远目标的吉利来说，却能起到提升品牌形象和影响力的作用。就像大众的布加迪、兰博基尼、宾利等品牌，哪一个不是大亏，但为什么大众一直不肯放手？因为对于大众来说，它们是国际化的象征，可以提升品牌形象。
吉利只是想做中国的大众，打造一个像大众一样的汽车帝国。
按照吉利目前的品牌架构和野心，未来会推出或收购一个更高端豪华的品牌。目前在吉利集团，吉利品牌就像捷达品牌，主打中低端和性价比；高端的雷克萨斯相当于大众，负责与丰田、本田等合资品牌竞争；北极星未来产品将直接与特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力竞争；吉利需要在豪华市场建立一个更高端的品牌，以扮演大众-奥迪和丰田-雷克萨斯的角色，占领豪华市场。在沃尔沃和北极星的经验下，这个高端品牌对吉利来说并不难。
写在最后:无论是考虑收购沃尔沃、路特斯、smart等品牌的全球化，还是加强力帆、郭进等车企和国内特定区域的新能源市场，吉利的汽车帝国版图都在一步步扩大。吉利可能也不想回避，但它想做中国的大众，做全球的汽车巨头。不要患得患失一城一池，要有“兼济天下”的精神。即使吉利面临新能源市场的受挫，吉利品牌新车型增长乏力，这些问题都将在未来吉利汽车的布局规划中得到解决。