国产全时四驱和进口适时四驱的理由
这两种四驱系统有什么区别？？
众所周知，90%的轿车和城市SUV都是在城市里铺设良好的道路上度过的，它并不需要一辆车应有的强大的四驱性能。在这种情况下，奥迪的quattro完全变成了一个摆设，没有起到太大的作用，增加了车的自重。
1.Toson四驱简单可靠，不够智能。
奥迪老款的Toson四驱系统更像手动变速箱，可以4/6的比例分配前后轴的动力，日常驾驶更像后轮驱动。它简单可靠，传动效率高，但在大多数工况下不能很好地发挥其英雄作用。很明显，简单的通勤，前驱或者后驱在城市中效率更高，所以在这方面，托森四驱太死板，不够灵活。
2.电动四驱实时改变前后轴的动力分配，高效省油。
全新的电控四驱，得益于电脑的智能判断和及时更换，可以在四驱和前/后驱之间快速转换身份。少开两轮最直接的好处就是你可以百公里省油0.3L。想想现在的油价。你感谢工程师吗？
其实很多人都不是很关心奥迪今天的变化？
Quattroultra适时四驱系统是在2016新A4L上安装的，直到新Q5L上市才有更多人关注。这说明关心四驱的人不多，更别说四驱了。有一半不知道自己的宝马是后轮驱动。你能相信吗？
这时，四驱奥迪Q3的车主站出来说，他的车是不是被换了。很抱歉来到这里。Q3和高尔夫/A3是同级平台。上面用的四驱是汉德四驱，可能是因为平台的成本控制。这套四驱系统无法实现前后桥100%的分离，至少有5%左右的动力会传递到前后桥。在这种情况下，摩擦片会因为没有办法完全出来而长时间过热，没有办法承受更大的发动机扭矩，所以我们可以看到奥迪的大马力车一般不会使用这种四驱系统。
核心技术要掌握在自己手里？
奥迪在新一代产品中更多使用适时四驱的另一个原因是专利问题。虽然托森差速器在奥迪应用广泛，但其技术专利被来自日本的丰田牢牢掌握，关键技术始终喘不过气来。一直在广告突破技术的奥迪自然不高兴，于是埋头四驱系统，慢慢开始排起自己的车型。
先卖车再谈四驱情怀？
当然，为了保持自己的高端形象，奥迪A8和Q7会继续使用TOSON四驱系统，这是一种权衡策略。在现有的政策和规则下，首先要降低全系列产品的综合油耗，达到要求再谈感受就可以继续卖车了。
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