油电混动技术是丰田的专利吗？
虽然大家目的相同，但是方向不同。有的直接推出纯电动汽车；有的已经提前启动了混动车型的过渡；一些人已经找到了开发增程电动车的另一种方法。无论采取哪种方式，相信最终都会由市场和消费者给出答案。
在发展新能源汽车的道路上，丰田是较早的车企之一，基本不偏不倚。混动，纯电动，氢燃料电池车等等几乎都不错。尤其是混动技术，从1993到现在，丰田在哪里？20多年的努力都致力于普锐斯混合动力车。可以说，在这漫长的时间里，丰田在这款车型上投入了巨大的资源。
致力于艰苦工作的“秘密”
丰田想教中国车企。
近日，丰田欲与广汽集团共享混动技术的消息引发关注。据《日本经济新闻》报道，为丰田开发和供应混合动力电动系统的日本公司BluE？Nexus已与广汽集团达成技术转让协议，后者独立板块将于2021推出丰田THS系统。混血儿？系统)混合产品。
蓝色？Nexus是丰田、电装、爱信精机的合资企业，可谓是行业巨头的合资企业。公司自2019年4月成立以来，一直致力于电动汽车不可或缺的电驱动模块的开发和销售，以及其系统软件校准服务。
据报道，该公司此前曾与丰田的其他日本合作伙伴如马自达和斯巴鲁共享混合动力技术。但是和广汽集团的合作是蓝色的？Nexus首次与非日本公司分享技术。据日本经济新闻报道，不仅是广汽，蓝？Nexus还打算与吉利汽车分享该技术。
免费共享技术
这背后是怎样的思考？
值得注意的是，这不是买卖，而是免费分享。相信很多小伙伴看到这里真的很困惑。这种耗费大量时间、精力和金钱的专利技术，免费分享给竞争对手。丰田疯了吗？
其实这也不是没有先例。去年4月，丰田宣布免费提供丰田在电机、电控、系统控制等车辆电气化技术上的专利权(包括正在申请的项目)，共计约23740项专利，期限为2030年。其他企业只要与丰田公司协商并签订合同，就可以免费使用上述技术。
表面上看丰田真的很大方，其实丰田很自私。
首先，最现实的问题是专利是有期限的。丰田混合动力系统的基础专利之一，行星齿轮的核心专利，于2065438+2007年2月在美国和欧洲到期。在中国，丰田行星齿轮相关专利有13件，申请时间从2003年到2012年不等。其中，第一批“行星齿轮组”专利将于2023年到期。所以，与其拿在手里，不如做个“通融人”，说不定还能化敌为友，赚点名声。
其次，虽然现阶段纯电动汽车仍存在技术问题，但混合动力被普遍认为是向纯电动汽车过渡的最佳车型，但纯电动汽车仍是业内大力发展的对象。丰田与其他车企共享混合动力技术，也将有助于其打通全球混合动力汽车供应链。毕竟在全球汽车制造的范围内，混合动力汽车供应链并没有你想象的那么庞大。
从2001开始，丰田已经向中国进口了20多款混动车型。不久前，2020北京车展的丰田展台上还展示了亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、房融双擎、威兰达双擎六款车型。
当混动动能与纯电动平起平坐时，丰田的混动车型销量自然会提高。
2017年，丰田公布了到2030年普及电动汽车的重要时间节点，即2030年销售的新车中，HEV和PHEV车型将超过450万辆，EV和FCEV车型将超过1万辆，电动汽车总数将超过550万辆。后来为了迎合政策，丰田将这一目标提前了5年左右，即2025年电动车总量将超过550万辆。
这也是丰田向广汽集团提供混动技术支持的原因。目前，中国是世界上最大的汽车市场。将混合动力技术引入中国，将有助于丰田更快实现电动汽车的销售目标。
第三，全球最大的汽车集团大众汽车宣布，将向其他制造商开放其MEB模块化电动汽车生产平台。老二丰田怎么坐得住？
竞争对手大众向电气化转型，开放了集成大众所有电气化技术的MEB平台。该平台未来将与福特* * *共享，并率先向中国销量最大的两家合作伙伴SAIC和一汽开放。大众的心思一目了然。它不仅想让MEB成为大众的标准，还想让它成为整个行业的标准。
此前，大众在12年3月的集团年会上提出，在未来10年，在原计划推出50款电动汽车的基础上，将数量增加到70款。大众的野心一目了然，丰田引以为傲的混动在这种背景下失去了应有的重视。所以，你分享，我就分享，而不是“战斗到底”。
马跃:
上面说的专利术语其实只是一个方面。在马拉车市场看来，丰田想借此机会推广混动技术，改变这种被动局面。毕竟在电气化方面比较弱。但不管出于哪种考虑，当各个汽车厂商的技术越来越成熟，竞争越来越激烈的时候，最终受益的还是消费者。
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