福特“借用”大众平台生产纯电动汽车。这是掉队的节奏吗？
事实上，福特绝对是第一个走上电动化道路的车企。早在20世纪初，亨利在1914？福特和他最好的朋友托马斯？爱迪生发明了电动车的概念，是世界上最早的电动车之一。福特先生说:“电动汽车将成为未来家庭的交通工具。”
20世纪70年代初，世界第一次能源危机爆发，电动汽车突然成为全世界的焦点。1967年，福特制造了一款纯电动概念车，Comuta，最高时速60公里，续航超过60公里。1998，福特推出纯电动皮卡福特Ranger，采用铅酸电池，时速72公里可行驶140公里。1999纯电动小型车觉得？城市？出来吧。
自2011以来，福特推出了包括福克斯纯电动、福特Fusion、福特C-Max在内的多款新能源汽车。其中，福特Fusion插电式混动自2013上市以来，成为美国市场最畅销的插电式混动车型之一。所以福特绝对可以算是电气化道路上的先行者。
目前的消息引起了一些对福特电气化进程的担忧。据外媒报道，福特汽车公司已决定在其位于德国科隆的汽车工厂生产基于大众MEB平台的纯电动汽车，同时，福特汽车公司将向该工厂投资6543.8+0亿欧元。
不使用自己的纯电动平台，为什么要用大众MEB？
目前纯电动平台的竞争早已进入白热化阶段，如大众MEB平台，通用BEV3，丰田的e-TNGA，以及现代刚刚发布的E-GMP纯电动平台。可以说，如果你有了自己的纯电动平台，代表着你的电动化进程前进了一大步。
回到福特，其实它有自己的纯电动平台。
福特其实几年前就发布了自己的纯电动平台Global？电动，这是福特花了65，438+065，438+0.5亿美元的巨额成本研发出来的。要知道，大众的MEB只用了60亿欧元，可见福特对全球的兴趣？电的重要性。
产品方面，基于全球？电动纯电动平台打造的车型有两种，一种是？野马？Mach-E，我们说的野马纯电离上市不远了。另一款是纯电动皮卡F-150。目前都是性能很强的机型，同时价格也不低，可见这个平台的档次应该是很高的。
平台级别高说明这个平台的通用化水平比较低，平台的扩展性和灵活性会有一定的限制，所以在这个平台上肯定很难生产出一些便宜的、基础的纯电动汽车。
因此，在欧洲，福特将决定与大众合作，首先使用MEB平台进行生产，福特还表示，预计到2025年将向欧洲交付60万辆基于MEB的纯电动福特。60万这个数字显然意味着这些车型的价格肯定不会很高。我们要做的绝对是普通人买得起的电动车。
福特透露的车型信息也可以证明这一观点。第一款车型预计将是一款紧凑型SUV，配备45kWh电池组，只有65，438+050台电机。
没有“余粮”去开发新的纯电动平台
其实福特这几年的财务表现真的有点难看。首先体现在美国市场。福特汽车在美国市场的销量一年比一年差，以至于像福克斯、蒙迪欧、林肯MKZ、林肯大陆等汽车都在美国停产。
今天的福特更像是一个只做SUV和皮卡业务的小厂商。汽车业务似乎已经逐渐放弃了。可以说，无论是销量还是市场影响力，福特都没有以前那么大胆了。在这种状态下，福特显然没有“余粮”去开发更通用的纯电动平台。
投资方面，福特计划在2022年前投资115亿美元在纯电动项目上，但估计已经花光了。相比其他传统巨头，这115亿美元显然不够。举几个例子，大众2020-2024年的电气化投资预算约为375亿美元，通用计划2025年前投资200亿美元，现代起亚2025年前投资770亿美元，所以福特的115亿美元真的不算多。
“借用”平台可能是一种“方式”
福特这次的借款平台可以说是板上钉钉。虽然借平台不是长久之计，但对于福特来说，目前最迫切的任务是把造车成本降到最低，赚钱才是最重要的。
其实本田也是这么做的。虽然本田自己也在研发自己的纯电动平台，但进程缓慢，预计要到2025年才能投产，届时为时已晚。于是今年4月，本田与通用达成合作，将基于通用目前的BEV3平台开发两款全新的本田纯电动汽车。
可以说，这种“借用”的平台合作在未来会越来越多，各个平台会处于* * *，品牌之间的技术界限会变得相对不清晰。如今的纯电动平台已经不像当初那么神秘，核心竞争力已经不在平台本身。* * *享受可能是目前推动汽车电动化最好的方式之一。
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