柠檬混DHT和DM-i超混相比，谁是高油价下的最优解？
买PHEV车型不能回避长城柠檬混动DHT和比亚迪的DM-i超级混动，这是目前消费者最认可的插电式混动技术。尤其是柠檬混动DHT在各大自主品牌的混动技术中率先发布，同时凭借全方位的技术实力站稳第一梯队。今天我们就从实际用车的角度来看看两者的特点和区别。
以电为主/油电合作，技术理念明显不同。
柠檬杂交DHT和DM-i超级杂交的区别很大程度上在于技术理念的不同。DM-i超级混动把电驱放在非常重要的位置，而柠檬混动DHT在充分发挥电驱优势的同时，更注重油电的协同工作。
搭载DM-i超级混合动力系统的DM-i超级混合动力汽车在大部分日常工况下以电驱动为主。此时，发动机除了电池供电外，还起着发电机的作用，车辆以串联方式工作。虽然不用担心串联电驱动的平顺性，但是在中等车速和城市加速工况下，对应的发动机无法介入直接驱动，动力输出完全依赖电机。与并联模式相比，油电协同工作会遇到效率损失和性能不足的问题，理论上加速性能和燃油经济性都会打折扣。
柠檬杂交DHT系统构成柠檬杂交DHT。由于采用双速传动，可以更大程度的发挥燃油和电力来源的优势。相比DM-i超级混动单速变速器，DHT变速器有高低两档，动力调节更加灵活。串联和并联电源模式的组合可以合理地覆盖更多的工况。最直接的体验就是发动机可以在更多的转速区间介入直驱，兼顾动力输出和低油耗。
DHT传动柠檬混动DHT的四大特点:快、顺、静、省，在威牌摩卡DHT-PHEV身上得到了充分的体现。
对速度的感知非常直接。陆丹蓝DHT-PHEV 0焦虑性能版搭载1.5T高热效率发动机，最大功率115kW。前后双电机总功率265kW，总扭矩532n·m，陆丹蓝DHT-PHEV零加速仅需4.8秒。平稳安静的体验融入日常驾驶的每一个瞬间。首先，由于电驱动的特性，车辆在很多场景下都能做到绝对平顺，对动力源的切换和换挡几乎不敏感。
摩卡DHT-PHEV 0焦虑尊享版WLTC工况下纯续航204km。快充可以覆盖大部分日常通勤场景，省钱程度堪比纯电车。在进油状态下，陆丹蓝DHT-PHEV最低油耗可以达到5.55L/100km，对于一款中型SUV来说是非常不错的成绩了。
至于DM-i超级混动系统，如上所述，以电动为主，在进给的情况下，在各种路况下，电驱还是占比较大的比重。它有点类似于本田i-MMD系统，电池很大，结构相对简单。
谁是真正的英雄？
一般插电和混动车型在动力充足的情况下油耗表现都很亮眼。对于用户来说，十分之几的油耗数据参考意义不大。相应的，车辆的馈电状态，也就是充电的最低状态，也是很多用户经常遇到的。尤其是出门在外，在这种情况下，更能体现混动系统的功力。
在进给状态下，发动机会连续工作，所以两个系统的传动单元的作用会更加突出。DM-i超级混合动力传动机构只有一个速比，所以只能在高速阶段介入直驱，在中低速阶段是串联模式。
DHT变速箱和柠檬混动DHT有两个档位。在日常车辆的各种工况下，发动机可以在中低速阶段参与直驱，更加节能，理论上燃油经济性更高。在动力馈入的状态下，车辆的动力输出主要依赖于发动机，此时两速变速器的优势被进一步放大，可以更加灵活的调节发动机和电机的工作状态。
在实际体验中，搭载柠檬混动DHT的车辆发动机可以在城市巡航阶段介入直驱，驱动电机作为副手调节发动机工作，保证其工作在最佳效率区间。满载时，发动机和驱动电机同时输出最大功率，保证动力充足。
除了低油耗，柠檬混动DHT的多种动力模式还有一个经济性的突出表现，即更长的续航时间。陆丹蓝DHT-PHEV在加满油的情况下综合续航能力可达1000km以上。尤其是旅行时，长续航不仅省钱，还能减少途中对能量的依赖，玩得更自由。这个数据在同级竞品中还是存在天花板级别的。
对于用户选购来说，两个系统还是有不可忽视的区别。除了插电式混合动力PHEV，柠檬混合动力DHT也有油电混合动力混合动力汽车的选择。威品牌的插电式混动车型可以选择摩卡DHT- PHEV和玛奇朵DHT-PHEV，油电混动HEV车型可以选择拿铁DHT和玛奇朵DHT。哈弗品牌在哈弗赤兔、哈弗H6S、哈弗Beast上也搭载了HEV混动方案。对于期望享受高效混音但充电不便的用户来说，这也是一个不错的选择。混动车型的核心体验，比如省油，平顺性就更不用说了。相比之下。DM-i超级混合动力只有PHEV的动力形式。
最后
油价飙升让更多人看到了插电式混合动力车的亮点，但它绝对不是以低油耗为核心的替代品。相反，混合动力技术是中国汽车产业崛起的重要机遇。
以长城的柠檬杂交DHT为例。从全局来看，可以为节能减排做出贡献。对于用户来说，它是忠实的伙伴，省油、流畅、更强；柠檬混动DHT本身也是长城汽车诸多技术成果的代表。以柠檬混动DHT为代表的国产混动技术在给无数用户带来全新用车体验的同时，也在悄然改变着市场格局。