科技创新板专利侵权第一案
上述公司都是2020年上半年新能源车企销量的“尖子生”。据乘联会最新统计，2020年上半年，中国品牌造车新势力排名前五的品牌分别是蔚来汽车、李、威马汽车、哪吒汽车、Xpeng汽车，其累计销量为42828辆，占中国品牌造车新势力总销量的91%，占中国新能源总销量的13.1%。造车新势力已经在国内新能源圈占据一席之地，两级分化现象明显。
“在这一大批造车的新生力量中，最终活下来的不超过三家，这还是乐观的。”早在2016和2017，新车厂商如雨后春笋般涌现的时候，业内人士就持上述态度。目前，这一预测正在成为现实。但短期来看，上述五家车企已经赢得了进入下一阶段竞争的机会。他们有哪些「制胜秘诀」？汽车风口吹起后，谁退谁留？
拜腾、博骏、林赛的接连“雷雨”，预示着曾经轰轰烈烈的造车运动进入了密集洗牌期，“新势力最终只能存活2-3家”的预言正在应验。现有企业是濒临出局还是逆境求生？失败和生存的命运是什么？这一系列的策划会从新车的具体案例、教训和经验开始。
●?创业是和时间赛跑。
新势力造车的趋势开始于2014年前后，这一年也被称为中国新能源汽车元年。一方面，国家和地方政府对新能源汽车提供大量的财政补贴；另一方面，特斯拉开放了所有的技术专利，“鼓励”更多的人进入这个当时还略显冷清的行业。
蔚来汽车、Xpeng汽车、何忠新能源都是当年的决胜进入者；李和威马汽车成立时间较晚2015。迎接他们的是行业的快速发展。新造车行业最火的时候，一两年就有上百家新造车企业涌入。
但随着中国汽车行业进入调整期，新能源行业热度下降，从业者开始冷静思考。2065438+2009年4月，李创始人李想表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年内会有大量企业被淘汰，90%的投资人会损失惨重。转眼间，1年已经到来。今年上半年，仅65，438+00家新车厂商完成量产交付。更多原本承诺今年完成量产交付的企业，都不同程度地被拖延或被逼出局。
从销量来看，蔚来、理想、威马、小鹏、哪吒可以说是目前处于第一梯队，也是最有可能留在这波造车浪潮中的品牌。从上述企业的发展路径来看，初步成功的秘诀就是踏对轨道，完成产品矩阵的布局，最大程度的获得资金。毕竟所有的创业公司都是在和时间赛跑。行业从风口到风口，可能只是一瞬间。
其中，蔚来汽车最为典型。从2014年底诞生，到2017、12 ES8上市，蔚来做总经理只用了三年时间。追赶时间的背后是李斌强烈的危机感和大量资金的支持。毕竟三年累计亏损高达6543.8+00.92亿元。但是，蔚来是用钱买时间的。有业内人士认为，如果ES8不在2017年底上市，哪怕只晚半年，也不一定能上市。这是一家新的汽车厂商，拜腾应该深有体会。
蔚来汽车含着金汤匙出生。由、刘、李想、高岭资本、顺为资本等知名互联网公司和企业家联合创办，淡马锡、红杉、白玉兰、华平、、、愉悦资本等数十家知名机构投资。成立后的很长一段时间，几乎每隔一段时间，蔚来都会发一条融资消息。截至2018年4月，蔚来汽车提交招股书前，蔚来累计融资约24亿美元。
在确认国内一级市场很难赚钱后，蔚来很快决定赴美上市。8月18，14日，蔚来正式向美国证券交易委员会提交了IPO文件，最高募集金额达1518亿美元。同年9月12日，蔚来汽车在纽约证券交易所正式上市，成为首家在美国上市的中国汽车制造商。
之后的2019年，蔚来迎来了成立以来最大的“危机”，四年亏损230亿元，让质疑声不断，股价险些跌破1美元，一度濒临破产。李斌也被媒体称为“2019年度最差人物”。然而，有过创业经历的李斌表现出了巨大的韧性，在用户的支持下生存了下来。
转眼间，2020年4月，随着新冠肺炎疫情的缓解，蔚来也迎来了转折点。4月29日，蔚来正式宣布与合肥签署协议:不仅获得70亿战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥；6月，腾讯通过其黄？江河基金未来将增持；7月，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等6家银行签约，将为蔚来中国提供综合授信104亿元。越快蔚来就成了“香饼”。
●?寻求更广阔的资本市场
就在蔚来宣布获得数百亿信贷的同一天，李拉开IPO大幕，正式递交招股书，计划在上市。与此同时，频繁传出Xpeng Motors已向美股提交IPO文件，计划融资5亿美元。至此，被美团创始人王兴看好的互联网汽车“三兄弟”纷纷寻求赴美上市。
头部企业在获得造车的初步成果后，开始思考下一阶段的生存问题，其中“找钱”是重点。毕竟，缺钱是新车厂商的日常，尤其是在融资越来越困难的情况下。看似趋势不错的蔚来也面临着毛利率为负的压力，被诟病“卖一辆车赔一辆”。蔚来财报显示，2019年度归属于上市公司股东的净利润为-11296万元，同比增长17.2%；今年一季度，蔚来汽车实现净利润-1692万元，整体毛利率-12.2%。对此，创始人李斌宣称，将争取在2020年第二季度实现正毛利率，年底毛利率达到两位数。
蔚来还是这样，其他车企都是亚历山大。受大的市场背景和新冠肺炎疫情的影响，新能源汽车企业的融资环境大不如前。今年上半年，只有蔚来、小鹏和Ideality发布了融资的消息。此前，融资“小能手”魏玛的声音相对负面。今年3月，一向比较低调的威马因为取消年终奖、延迟部分员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利，登上各大汽车媒体头条。
虽然公司否认了变相降薪的传闻，而且据威马汽车内部员工透露，“十三薪”和“员工购车补贴”的福利已经发放完毕。但一段时间没有进入新一轮融资是事实。去年7月，威马汽车刚刚宣布计划启动D轮融资，最高募资目标为6543.8+0亿美元。但是，截至目前，还没有进一步的消息。
对此，魏玛表示:“D轮融资本身是今年上半年计划好的，被困在疫情中。海外市场的融资无法正常继续，所以此轮融资比原计划推迟。但公司整体现金流非常健康，冬粮准备充分。完成新一轮融资，意味着手头的粮食更加充足。”
作为一家融资额仅次于蔚来的新造车企业，威马此前已经融资230亿，估计应该还有部分资金剩余，而且据威马内部员工透露，目前没有拖欠工资。但与其他公司不同的是，威马的融资路上有一个很大的障碍——吉利汽车。此前，浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院以侵犯商业秘密为由，将威马汽车四家公司告上法庭，索赔金额高达21亿元。目前，该案仍在审理中。
上述案件最终的侵权判决和赔偿金额，取决于原被告和被告双方的证据和质证。不过，短期来看，该案对威马的最大影响可能在于新一轮融资。北京百朗律师事务所律师焦婷婷指出，当时威马公司公开宣布寻求654.38+0亿美元D轮融资时，吉利公司提起商业秘密侵权诉讼且索赔金额巨大，确实会在一定程度上影响投资人的信心。最近，威马创始人沈晖在接受媒体采访时也放出话来，说我们在融资上感觉像是命运。缘分来了，赶紧做。缘分没来也没关系。先做新产品。
“顶级新车厂商弹药准备充足，可以支撑一段时间，但还是需要居安思危往前走几步。”有分析称，在当前形势下，企业越来越难以在一流的市场化机构获得大规模支持，上市融资是一个好方法。
其实同在第一梯队的魏玛和哪吒也有上市的打算。今年7月20日，哪吒汽车向汽车之家证实，公司计划2021登陆科技创新板，已正式启动C轮融资；至于威马，早在2018就表示对赴美上市持开放态度，并透露有内部团队一直在研究赴美、港、中国大陆IPO的相关建议。
除了上市融资，寻求政府支持是新势力的另一大方向。汽车产业作为国民经济的支柱产业，一直受到地方政府的关注，新能源是未来发展的大方向。政府投资可以促进当地上下游产业链的发展，增加税收。上述五家企业，除李外，均得到地方政府一定程度的支持。可以预见，在造车的第二阶段，上市和寻找地方政府支持是所有车企都要面对的问题。
●?产品还是王道。
钱不是最重要的，产品更重要。有新造车企业高管表示，对于留在台面上的新造车企业，大部分不会死于财务问题，而是死于产品。
“依靠过去创业和工作的光环，对于这些车企来说，第一辆车和第一万辆车的交付不会是大问题。更大的难度在于后续产品和销售的跟进。”上述人士认为，第二款的销量是上述品牌的分水岭。目前，凭借ES8和ES6的良好销售表现，蔚来在新一轮竞争中继续保持优势，这也是蔚来在2020年能够放缓脚步的重要原因。
除了李坚持2022年前不推出第二款，其他四家都已经交上了第二份答卷。目前65438+去年2月上市的威马EX6和今年3月上市的哪吒U都不够亮。前者今年上半年仅售出247辆，后者略高，为867辆。
Xpeng Motors P7于6月底正式交付，成绩单至今未正式发布。结果不好说，但有业内人士表示和特斯拉模式不一样？3.P7在肉搏战上的优势还不够明显。虽然Xpeng Motors P7在续航、配置等一些参数上略胜一筹，但特斯拉有很强的品牌溢价能力。Xpeng Motors很难正面对抗黑帮。另外，从某种程度上来说，品牌更容易发掘，品牌想上去太难了。
相比蔚来的相对成功，很大原因在于品牌认知度。说起蔚来，很多人会马上想到极致服务，就是做一切对用户好的事情。蔚来属于用户“培养”下的成长，这对于一向“傲慢”的汽车行业来说几乎是不可想象的。
一直强调智能的Xpeng Motors想要赶超特斯拉，品牌力还有很大差距；至于更倾向于传统车企的威马、哪吒，似乎更注重性价比，但在传统车企比拼实力的当下，这种优势并不明显。
至于李一，由于交付时间短，上半年冲到第二也就不足为奇了。目前，随着早期预购订单的清空，6月份李的交付量明显下降。因为短期内没有新车发布，所以在接下来的一段时间里，品质和口碑对李ONE来说都是非常重要的。
●总结
“前几年大家都问是不是PPT车。后来他们问能不能造出车。后来他们问能不能交车。后来他们问能不能大规模卖车。”去年年中，Xpeng汽车董事长兼首席执行官何肖鹏回答媒体的话，时至今日仍然不合时宜。
目前，前五家公司已经完成了造车、交车，甚至大规模销售的阶段。接下来需要考虑的是如何持续的把车卖出去。毕竟一时难胜，长久更难胜。从目前的进展来看，王兴预测蔚来、小鹏、理想将是最后三家新车厂商，不无道理。(文/汽车之家？张伟)
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