展厅中控专利技术
2020年3月25日，比亚迪与丰田宣布合资成立比亚迪丰田电动汽车科技有限公司，并落地深圳。
车士多通过企业调查发现，该公司注册于3月25日，注册资本为3.45亿元，由丰田汽车公司和比亚迪有限公司各出资654.38+072.5万元组成，各占50%的股份。比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根为合资公司法人兼总经理。合资公司董事包括丰田中国董事长上田孝郎、丰田汽车电动项目总经理丰田章男、比亚迪汽车工程研究院高级副总裁兼院长连玉波。
在生产经营活动范围方面，新公司将主要从事纯电动汽车及其衍生车型以及纯电动汽车及其衍生车型零部件的设计和研发；纯电动汽车及其衍生汽车零部件和总成的进出口、销售和售后服务。
联手？
其实早在去年7月19，两家公司就已经宣布合作开发纯电动汽车以及轿车和SUV的动力电池。按照当时的说法，两家公司联合开发的新车型计划在2025年前投放中国市场，预计会挂上丰田的logo。
比亚迪是中国新能源汽车的领导品牌，在纯电动汽车领域积累了多年的技术经验，而丰田是全球汽车制造的顶级品牌。比亚迪对核心三电技术全面超前布局，从2015连续四年实现新能源汽车全球销量第一；丰田拥有数十年制造HEV混合动力汽车的经验，在全球销售了超过654.38+04万辆电动汽车，在混合动力汽车市场取得了令人瞩目的成就。
双方抓住纯电动汽车市场发展机遇，达成合作成立纯电动汽车研发公司，旨在未来布局新能源汽车市场。
全新比亚迪唐电动车
其实对未来汽车制造生态的理解很相似，都是对新能源汽车的技术持开放态度。
比如比亚迪，其纯电动E平台于2018上线，宣布面向全行业开放。其他企业可以利用E平台与比亚迪合作开发技术和产品。最新数据显示，除了丰田、戴姆勒等合作伙伴外，BAIC、长安、东风、戴姆勒等企业已与比亚迪就利用e平台技术开发电动汽车展开合作或洽谈。
2065438+2008年底，丰田将第一代THS核心技术出售给丰田中国核心零部件供应商——袁可立，袁可立随后将HTS技术授权给吉利。
去年4月，丰田甚至宣布免费提供在混合动力技术研发中积累的核心电气化技术专利使用权。开放专利2万多项，涉及混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池和电机、电控和系统控制。
拿你需要的？
事实上，比亚迪和外企联手已经不是什么新闻了。早在八年前，比亚迪就已经与另一家汽车巨头戴姆勒投资成立腾势新能源汽车品牌，旗下汽车定位为合资高端电动车品牌。
腾势500
比亚迪e6
众所周知，腾势根本没有发挥基因优势。双方孵化这么多年的腾势，只出了一款车型，精彩的外观和大量比亚迪当时没有的内饰设计。不仅续航能力高，而且换款也慢。也正因为如此，腾势甚至需要双方长期注资才能生存，成为了典型的害群之马。
即使是去年广州车展上市，未来还会出现在奔驰销售展厅的腾势X，骨子里还是比亚迪唐。无论是外观还是内饰配置都加入了比亚迪的很多概念和技术，甚至比亚迪目前车型引以为傲的中控旋转垫也搬到了腾势X车厢。
非常期待腾势，但是销量就是上不去，或者说腾势的销量叫不上它的关注度。
腾势x
是什么原因呢车仕多认为，以上原因都不是关键，腾势的核心问题在于三个方面。
首先，腾势成立之初，国内新能源汽车市场刚刚起步，政策模糊，制造成本高，市场几乎没有需求。
其次，腾势和比亚迪e6有千丝万缕的联系，没有挂奔驰的logo，产品本身的溢价能力确实有限。
最后，腾势是戴姆勒与比亚迪子公司比亚迪汽车工业有限公司合作的产物，而不是这次与丰田合作的比亚迪母公司比亚迪有限公司。切斯特认为比亚迪对腾势的重要性有所保留。
事实上，比亚迪新能源汽车的销售一直严重依赖国内市场。经过多年的发展，这个市场仍然非常依赖政策支持。在政策降温、补贴即将全面退坡、松绑政策不明朗的当下，比亚迪已经面临新能源汽车销量下滑。
“新能源汽车领跑者”是荣誉，也是枷锁。比亚迪绝对不愿意把“新能源汽车老大”拱手让给特斯拉这样的后起之秀。
至于丰田，根据丰田的规划，到2030年，电动汽车销量将超过550万辆，占其全球汽车销量的一半，而混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)将占450万辆，燃料电池(FCV)和纯电动汽车(EV)加起来将达到654.38+0万辆。目前丰田更重视混动车型，在纯电动车上需要更专业的合作伙伴在电池技术上的支持。光是实现这个愿景，压力就很大。
丰田双擎e+:THS系统插电式混动版
现在中国已经成为全球最大的新能源市场，而新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场，丰田的份额还是相当有限的。丰田急需一家国内新能源龙头，在技术和市场上相互支撑，在国内外新能源市场占有较大份额。在三胞的技术上几乎一家独大的比亚迪成为了首选。
对于比亚迪来说，这是一个重塑品牌、走向世界的机会；对于丰田来说，这是一个改造产品，突破自我框架的机会。
事实上，在戴姆勒与比亚迪合作之初，“比亚迪抱戴姆勒大腿”的论调甚嚣尘上。然而，经过多年的改革和演变，此时的比亚迪与当时的比亚迪形象相去甚远。这一次，比亚迪和丰田的合资成为网络媒体的主旋律，很多人甚至认为“比亚迪吃亏了”。
不同于传统的中外合资车企的策略，至少比亚迪丰田和它的合作表面上并不完全是冲着钱来的。他们的合资公司更侧重于技术层面，双方在技术上坚持对等原则，不仅有助于丰田以纯电动汽车为突破口提前布局未来市场，也有助于比亚迪利用丰田在精细化生产和混动技术方面的优势，从而推动这一品牌的发展。
比亚迪和丰田合资虽然是“强强联合”，但也是“各取所需”。比亚迪和丰田的合资项目接下来进展如何，Chester将持续关注。
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