专利耐久性
但这一次，广汽丰田把它变成了现实，带给了消费者。
继首站在上海天马赛道成功举办后，广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华第二站来到珠海国际赛车场。广汽丰田旗下花旦三款车型——凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎——悉数缺席，包括张汉彪、郑万成等著名车手，以及来自全国各地的320名职业赛车手、职业车评人、车主到场，为的就是见证这一奇迹时刻。
90分钟，131.6 km，百公里油耗3.1L。
对于三款标准家用车，如何用一场耐力赛来推动其极限？
一个是场地。本次比赛选择了珠海国际赛车场，该赛道具有直线赛道长，弯道急的特点。这也是中国第一条符合国际汽车联合会一级方程式标准的国际级赛道。相比上一站的天马赛道，比赛级别更高，对车辆综合性能的考验更为严峻。
二是严格完善的比赛流程和规范。耐力赛历时90分钟，包括《钟书驾到之路》记者在内的每四人组成一队，分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎和威兰达双擎，胜负由每队完成的圈数和比赛结束时的油耗水平决定。其中特别要求车队每位车手必须至少出场一次，每辆车必须至少跑5圈。
三是给玩家更多的创作空间自由发挥，挖掘模式潜力。在这场参照勒芒24小时赛设计的比赛中，参赛选手需要自行设计比赛策略，包括选手顺序、车型顺序、圈数等，尽可能让车辆在规定的90分钟时间内完成更多圈数，并保证油耗表现。
这些，除了考验驾驶员的驾驶技术，对于一辆处于原始状态的家用车来说，无疑是严峻的挑战。
最终冠军车队以百公里油耗3.1L胜出，90分钟完成31圈/131.6公里。其他车队甚至做到了雷凌全场最低油耗2.4L。现场嘉宾深度体验了一款兼具“高性能”和“高效率”的广汽丰田TNGA混动车型。
一切的背后都是“天生先进”
广汽丰田双擎车型能取得如此耀眼的成绩，既在意料之外，也在情理之中。
很少有家用车会在赛场上进行严苛的耐力赛来证明自己。毕竟油耗和动力往往不能兼得。但来自丰田全新TNGA架构的三款车型都有内在实力，广汽丰田双擎混动车型全面升级了丰田第四代THS双擎混动系统，在提供充沛动力的同时兼顾油耗表现。
技术方面，第四代THS双擎混动系统采用异轴平行布局的E-CVT变速箱，传动效率更高，结合了电机的低转高扭特性和发动机的中转高转后劲优势，“全速域真混动”油耗更低，动力更强。
此外，TNGA架构下的新车型重心更低，车身刚性更高。全新设计的前麦弗逊+后双横臂悬挂系统，配合高精度齿条并联电动助力转向系统和高灵敏度制动系统，即使在赛道上也能轻松操控，操控性受到赛车手、车主和车评人的一致好评。
即使是本次比赛唯一的SUV车型，在E-Four电子四驱的配合下，威兰达双擎实现了20: 80的前后功率分配，在本次比赛中也能跑出相当不错的圈速。
钟书
前阵子发布的节能与新能源汽车路线图2.0提出，混合动力技术将成为未来汽车节能技术的主要方向。这恰好是丰田双擎混动的特长，相关专利约6000项，丰田双擎混动车型全球累计销量已超过16万辆，可以说是目前最先进、最成熟的混动技术解决方案。
另一方面，即使经过这么多年的大力推广，我国新能源汽车的比例仍然很小，2019年仅为5%，也就是说我国95%的汽车仍然是传统燃油汽车。其中包括凯美瑞双擎，雷凌双擎，？包括威兰达双擎在内的“广汽丰田混动家族”累计销量已达30万辆，其中9月销量为9443辆，同比增长20%。
可靠的产品质量，巨大的市场份额，优秀的口碑，再加上多元化的营销体验活动，广汽丰田双擎不断圈国内消费者是自然而然的事。
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