现代汽车集团推出专属电动平台E-GMP，2025年将推23款电动汽车。
2021是现代汽车集团实现电动车跨越的第一年，计划推出现代汽车“IONIQ？5 (Enikk5)”和起亚汽车“CV”(项目名称)，而E-GMP作为新的技术密集型平台，将成为新一代电动汽车产品线的框架。同时，现代汽车集团还发布了全新的高速电机和电池系统。
现代汽车集团研发总裁艾伯特？比尔曼表示，“现代汽车集团此前推出的电动汽车因性能优异而备受关注。E-GMP这一世界高水平的电动汽车专用平台，将在保证目前卓越效率的基础上，进一步优化现代汽车集团的技术领先实力，并全面覆盖到对驾驶性能要求更高的新一类车型。”
E-GMP:打造新一代电动汽车
不同于现在的电动车来自内燃机平台，E-GMP平台作为优化结构，是专门为电动车设计的。？充电一次可行驶600公里(NEDC标准工况)。同时，在匹配800V充电系统，采用超高速充电设施的情况下，电池可在14分钟内充至80%，这意味着充电5分钟，行驶100km的电动车时代正逐渐成为现实。
此外，与内燃机平台不同，E-GMP平台可以实现平台化设计。发动机、变速器、油箱所占空间大大减少，创新性地提高了车内空间的利用率，打破了传统结构的局限，开创了全新的汽车内外装饰设计风格。
E-GMP平台具有模块化、标准化的特点，不仅可以根据客户需求在短时间内扩充电动汽车的产品阵容，还可以降低整车生产的复杂程度，提高生产效率，从而通过提高效益轻松实现再投资。
同时，E-GMP平台的结构设计充分考虑了无人驾驶、高性能EV、V2G(车辆？去哪？Grid)等全方位的应用领域，有望对未来移动出行市场份额的扩大起到积极作用。？
现代汽车E-GMP计划安装新的PE系统(Power？电动的？System)可替代包括现有内燃机在内的动力总成系统，全球首款兼容各种充电基础设施的400V/800V多功能充电系统，为消费者提供进一步优化升级的电动移动出行体验。？
模块化+标准化
E-GMP平台引入模块化和标准化的概念，在产品规划阶段就开始降低R&D的复杂度，从而实现跨车型、跨层级的柔性产品开发。从而，E-GMP平台可以实现轿车、cuv、SUV向高性能、高能效方向的研发，可以快速推出满足客户多样化需求的各类车型。
为了满足电动汽车加速快、操控性强的要求，可以通过E-GMP平台打造百公里加速小于3.5秒、最高时速260km/h的高性能汽车。
在传统的内燃机汽车中，发动机占据了很大的空间。在E-GMP平台中，轻量化驱动电机安装在原发动机安装位置，电池安装在车身下部中央，实现了低重心设计和车身前后重量的合理分配，创造了出色的转弯性能和稳定的高速行驶性能。此外，E-GMP平台配备了高速电机，大大提高了驾驶性能；还配备了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘坐感受和操控性能。
确保安全和最佳空间设计。
从电池、电机到车身、底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特点的优化设计，同时搭载了多项新技术，确保乘客和电池的安全。
首先，车辆前方的冲击能量缓冲区会引导车身、底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解冲击力；在仪表板前方的承重支撑区域，采用了对冲结构，将PE模块和高压电池的冲击降到最低。此外，车身下端的高压电池保护区采用超高张力钢材，确保碰撞时的安全性。
作为乘客保护区，采用a柱承重分散式结构，防止变形。电池的前端和周边使用了大量的烫印辅料；电池盒的中央部分也与车身牢固连接，整体结构设计可以有效缓冲冲击力。
E-GMP平台创造了适合未来电动移动出行的最具创新性的设计和空间表现。缩短前后悬架(车尾到车轮中心的距离)，加长轴距(前轮到后轮轴的距离)，实现个性化设计风格；拉伸的驾驶舱设计(驾驶座的仪表盘附件模块)扩大了乘坐空间。同时，这种长轴距设计有助于提高骑行感和驾驶安全感。
该平台还取消了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池安装在车身中央下方，使车内地面更加平坦，车内空间优化到极致。同时后排乘客空间更加宽敞，可根据不同车型打造多种风格的前后排座椅配置。
最适合E-GMP平台的全新PE系统
E-GMP平台配备了新的PE系统(Power？电动的？System)，涵盖了为新一代电动汽车新开发的电机、减速器、逆变器、电池。
E-GMP平台的PE系统为了保证宽敞的内部空间和减轻车身重量，降低了整体体积和重量，减少了零件之间能量传递的损失，最大限度地提高了性能和效率。同时采用了800V高压系统，大大缩短了充电时间。
首先，集成了用于驱动的电机、用于将动力转换成车辆所需的扭矩和速度的减速器以及用于通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器。此外，电机最高转速提高30~70%，减速比提高33%。通过减小电机尺寸和轻量化设计实现了效率优化。
同时，E-GMP平台还采用了最适合电动汽车专用车辆的标准化电池系统，可根据车辆类别、行驶距离和客户生活方式灵活匹配。
基于E-GMP平台开发的所有车辆将配备相同的标准化电池模块，由最高标准能量密度的电池组成。在这个标准化模块的基础上，用户可以根据模块的数量创建基础型号、续航型号等多样化的电池组组成模式。
后轮电机系统的逆变电源模块中，使用的是碳化硅(SiC)功率半导体，比现有的硅(Si)效率更高。系统效率可提高2~3%，续航里程可延长5%左右，即在相同电池数量下可行驶更长时间。
这里解释一下SiC功率半导体(硅？Cabide(碳化硅)是一种功率半导体，使用高效新材料碳化硅来转换、处理和控制功率。与广泛使用的硅(Si)功率半导体相比，它具有更高的刚度和热导率，能量损耗更少，正逐渐成为新一代的功率半导体。
E-GMP平台标配后轮驱动2WD模式，可根据不同配置增加前轮电机，实现4WD驱动模式。同时，首次推出的“缓速器脱离器”(EV？传输？隔离开关)，可以根据行驶情况将电机和驱动轴分开或连接。通过这种设计，车辆可以在2WD和4WD驱动模式之间自由切换，最大限度地减少不必要的动力损失，实现高效驾驶。
全球首次配备400V/800V多功能快充系统。
为了缩短充电时间，E-GMP平台配备了400V/800V多功能快速充电系统，可应用于800V超高速充电系统及其他充电基础设施。
目前国内外常见的快充基础设施多为50-150kW充电器，主要针对配备400V充电系统的电动汽车。近年来，为了实现快速充电，350kW超高速充电基础设施正在建设中，主要针对配备800V高压充电系统的电动汽车。
E-GMP平台顺应了这一趋势，设计中配备了800V高压充电系统。通过超高速充电设施，车辆可在14分钟内充电80%，充满电后可行驶600km(NEDC标准工况)。另外，即使只充电5分钟，也能行驶100km左右。
目前市场上广泛使用的快充基础设施，大部分都是针对搭载400V充电系统的电动汽车。对于目前配备800V高压充电系统的电动汽车，为了使用这些快速充电基础设施，需要安装其他组件。而E-GMP平台则突破了这一限制，在不安装其他部件的情况下，搭载了多功能快速充电系统，可以同时使用超高速充电设施和现有的快速充电基础设施。
多功能快速充电系统作为全球首个应用于E-GMP平台的专利技术，充分利用车辆的驱动电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现稳定的充电兼容性。
2025年推44款电动车。
现代汽车集团在技术和产品研发方面进行了长期投资，以全面应对电气化时代。2009年，首款电动汽车——混合动力汽车在韩国上市；2010，BlueOn电动车投入试运营。2015建立了覆盖所有电动汽车(HEV、PHEV、EV、FCEV)的量产体系。
随着近年来电动汽车市场的快速发展，现代汽车集团计划率先强化新型电气化架构、高性能驱动系统和新一代电池，同时为进一步拓展电动汽车车型而不懈努力。
现代汽车集团计划到2025年推出的44款电动汽车中，电动汽车有23款，其中电动汽车专用车11，占比最大；同时，集团计划在全球市场实现年销量654.38+0万辆的目标，成为名副其实的全球电动汽车领导者。
为此，今年8月，现代汽车推出了纯电动汽车品牌“IONIQ Ainikun”，计划率先搭载电动汽车专用平台E-GMP，并从明年起至2024年，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型车和大型SUV三款电动汽车专用车型的产品阵容。
现代的IONIQ产品阵容(左起IONIQ？6、IONIQ？7、IONIQ？5)
起亚汽车也在逐步实践中长期发展战略“计划？s”致力于移动出行和电动汽车业务体系的创新转型升级。起亚汽车今年9月宣布，计划在2025年前将电动汽车销量占比提升至20%，并发布了7款车型的示意图，包括起亚汽车计划在2027年前陆续推出的CV和高性能车型。
起亚汽车七款专用电动车示意图？
2065438+2009年底，现代汽车集团提出了未来发展战略——2025战略，主要围绕“智能移动出行产品”和“智能移动出行服务”两大业务架构，推出三大战略方向，其中确保在电动化领域的领先实力是重要方向之一。现代汽车计划到2025年将电池电动汽车和氢燃料电池汽车的全球年销量提高至67万辆，并不断提高电动汽车在产品阵营中的比重。从2030年开始，将在中国、韩国、美国、欧洲等重点市场积极推进新车电动化。
为了实现这一战略目标，集团将为此战略投入665，438+0万亿韩元，每年约有65，438+00万亿韩元用于研发未来技术。此外，现代汽车集团也通过企业合作加快了电气化战略的实施。？
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