发动机连杆的结构特点是什么？

连杆连接上端小端的活塞销和下端大端的曲轴，可以将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。就像你骑车时大腿的运动一样。连杆一般由中碳钢或合金钢经锻造、机加工和热处理制成。由于连杆在工作时承受压缩、拉伸和弯曲的周期性变化的力，所以要求连杆尽可能小，并具有足够的刚度和强度。刚度不够，大端孔不圆，润滑不良会烧坏轴瓦。杆体弯曲会导致气缸漏气和漏油。

连杆头一般由两个半圆块组成，一个是连杆头的下端，一个叫连杆盖，两者用连杆螺栓拧在一起。这两个零件是一起加工(钻孔)的。大端孔的表面具有高光洁度，以便紧密配合轴承衬套，并且表面还铣有用于定位轴承衬套的凹槽和小油孔。

连杆螺栓的工作条件与连杆相同。一般由优质合金钢或优质碳钢制成，锻造或冷镦。安装连杆大端时，连杆螺栓必须按制造厂规定的扭矩拧紧，并采取措施防止其自行松动。连杆轴瓦和连杆大头一样，也是对半制成。轴瓦底座为薄钢板，内表面铸有巴氏合金等减磨金层。磨合期减金可以减少摩擦，加速磨合期，维持油膜。

与连杆大端和连杆盖相配合的轴瓦表面应具有非常高的光滑度。轴承衬套的一半在加载前不是半圆形的。当它被加载时，由于压力(干涉)，轴承衬套可以紧贴大孔的壁。为了防止轴瓦在工作时转动或轴向位移，轴瓦上的冲压定位凸台分别嵌入大头和连杆盖的凹槽内。轴承衬套的内表面上有油槽，以确保良好的润滑。