我们在2021找到了长城汽车的大招:ibeoNEXT。
我们今天要讲的话题是关于自动驾驶技术的。更准确的说，是从辅助驾驶到智能驾驶，再到最终目标，真正的自动驾驶。
题目的主角之前在这个领域并不是特别突出，但是2021这一年应该是它的转折点。
长城汽车和ibeo
2020年8月，德国Ibeo？汽车？系统？GmbH宣布成为中国汽车制造商长城汽车的全球首家固态激光雷达供应商，其最新的ibeoNEXT固态激光雷达已应用于WEY品牌。Ibeo已经委托ZF？腓特烈港？AG负责传感器和控制单元的生产，长城汽车则委托长城汽车控股旗下的墨豪智行科技有限公司开发L3自动驾驶系统。亮道智能将为这一量产项目提供测试和验证服务。
这种合作并不突然。2019，Ibeo与长城汽车签署战略合作协议。7月13日，双方签订采购合同，项目正式开始交付。Ibeo将提供一个可以支持L3自动驾驶仪的激光雷达系统。该系统由一个新的ibeoNEXT固态激光雷达、一个控制单元和目标传感软件组成。
Ibeo的官话可以表现出很多深意。“长城汽车激光雷达的采购合同是其历史上最大的采购合同之一，此次合作是Ibeo的重要里程碑，将进一步扩大和巩固在激光雷达领域的全球领先地位。”
长城汽车与国际知名公司在自动驾驶领域达成合作，双方巩固了在相关领域的地位。
更重要的是，2021年，WEY很可能会带来一款使用固态雷达，拥有L3级自动驾驶技术的量产车型，接下来是L4甚至L5。
比较优势
相比之下，我们实际上可以看到差异和未来结论的例子。
虽然，2065438+2009年4月，埃隆·马斯克公开表示:“只有傻瓜才会用激光雷达。现在谁要靠激光雷达，谁就注定要死！”但业界的认识仍然是，固态雷达是自动驾驶技术在全面创新技术推出之前必须攻克的难关。Ibeo之前已经和法雷奥* * *(Valeo * * *)合作开发了全球首款量产的汽车规格激光雷达SCALA，现在WEY要用的ibeoNEXT是第二款固态激光雷达。
下面，我们以几家主流车企为例，看看各大车企在固态激光雷达的应用上表现如何。
大众，目前没有使用或计划使用固态激光雷达的信息；
丰田，目前没有使用或计划使用固态激光雷达的信息；
本田:目前没有使用或计划使用固态激光雷达的信息；
特斯拉:特斯拉目前使用的是摄像头+超声波传感器+增强型毫米波雷达。由于算法不同等原因，短期内特斯拉基本不会考虑激光雷达；
奥迪:2017，全新A8亮相。当时新车配备了法雷奥的固态激光雷达。受限于技术和成本，这套雷达还没有达到固态激光雷达的技术。此后，奥迪的子公司与激光雷达初创公司建立了合作关系，以继续其自动驾驶业务；
宝马:2065438+2008年4月，麦格纳及其合作伙伴Innoviz技术公司开始为宝马集团的多个车载平台提供固态激光雷达技术，这是固态激光雷达系列的首批生产合同之一。
从目前获得的信息来看，大众、丰田、本田等传统“汽车巨头”并没有量产甚至使用固态激光雷达的计划，这也是目前大部分汽车品牌的现状。目前与固态激光雷达相关联的车企基本只存在于豪华品牌中，甚至在豪华品牌的旗舰车型中。
写在最后
目前长城汽车与ibeo的大规模合作，无疑将进一步提升长城汽车未来在自动驾驶领域的实力，甚至将成为长城汽车2021进军欧盟市场的一大核心亮点。无论是长城汽车未来的长远发展，还是WEY品牌的不断提升，与ibeoNEXT的合作都是长城汽车的大动作。
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