为什么国产车都抢着用双离合器？

CVT省油，稳，好，但是想用就用。隔壁的AT也是同样的情况。国产车别无选择，只能吃双离合这个“冷菜”。

就好像:大闸蟹很好吃，但是口袋里那么点钱买不起。吃青菜和面条也可以，都可以满足。

国内车企真的做不出CVT吗？

CVT技术含量不高。

首先要明确一点，国内车企并不是没有能力造CVT，CVT的技术含量并没有想象中那么高。

王哲岳在《中国机械》杂志上发表了一篇论文《汽车CVT变速箱结构原理及主要故障研究》，上面说。

CVT变速箱整体结构比较简单，包含的零件数量少，制造成本比普通自动变速箱低。

简单来说:我们可以造飞机，造大炮，造高铁，造原子弹，但是一个CVT不是问题，是要不要的问题。

一些公司制造了CVT。

而且，其实已经有公司做国产CVT了。

在2019上海车展上，万里扬推出了自己的CVT25变速箱，现在它安装在一些国内品牌上，如奇瑞和吉利。

这款CVT变速箱还获得了由汽车评价研究院主办的第四届世界十佳变速器奖。

你能建造它。为什么不呢？

虽然可以建，但是为什么很少有人建？还是用CVT？

绕不开专利问题

关键问题是，CVT核心部件的技术专利长期以来被国外各家公司掌握，主要是博世和舍弗勒。

目前CVT传动基本都是钢带。如果要用的话，还要交版税，所以成本不好控制。

这就好比:苹果和小米都要付钱给高通，对吧？

万里扬无级变速器，正如刚才提到的，实际上与博世合作，使用博世钢带。

如果想绕过专利，开发CVT变速箱是没有办法的。

比如这家餐厅有独特的秘方，辣椒粉，别人做不出那个味道，就是好吃。想开这家餐厅，离不开辣椒粉，所以除了交加盟费，别无选择。

自己打开的话，因为辣粉的原因，不够辣，或者不够香，人家不需要。“呃”人...反正容易丢生意，也麻烦。差不多就是这种感觉。

CVT没有想象中的好。

而且CVT虽然省油稳，但也不是没有缺点。

我们之前做过一个专题视频《为什么CVT是变速箱里的弱鸡》，里面说CVT因为采用钢带传动，所以不能承受比较大的扭矩。

市面上最先进的CVT基本只能承受500n·m，普通CVT就更不用说了，比如万里扬的CVT25最多只能承受250n·m。

同时，CVT也容易出现变速箱过热、钢带断裂等问题。

所以CVT有点像偏科学生，在省油和稳定性上相当不错，但是其他科目成绩不太好，总分也高不了多少。自然不需要花很多钱去开发。

为什么都在用双离合？

双离合没有太多的专利问题。

另一方面，你看双离合，其实没有那么多限制。

汪峰和周云龙在《现代工业经济与信息化》杂志上发表论文《powershift的结构原理和国内发展前景》，其中说。

双离合的结构和手动变速箱差不多，涉及的专利技术很少。国内企业可以大幅度降低专利使用费，所以成本会下来。

至于AT和CVT，根据国家知识产权局的调查统计，国外自动变速器厂商的AT和CVT专利申请超过11000件。

所以国产车这么“喜欢”用双离合，其实也有点无奈的味道。

它建造简单，成本低。

此外，双离合器制造简单，成本低。

还是参考之前的论文:一套完整的AT或者CVT变速箱的成本大概是1.5万到3万元。而双离合的配套成本只有8000到1，000。

“嘿”也不是什么大事，2万到3万吧？毕竟卖了几百万的车，门把手差50块钱，654.38+0万乘以50，都是一大笔钱，何况654.38+0万3万呢，对吧？

车企终究是要赚钱的吧？嗯，我们需要快速发展，配合现在的发动机，控制成本，更有竞争力，所以双离合自然会用得更多。

支持国家政策

最后再说一件事。其实造双离合也是国家政策支持，朋友们不一定知道。

2007年，国家已将双离合变速箱的研发列入十一五“863”科技计划重点项目。

2008年成立中发联投资有限公司，耗资约2亿美元，与12车企联合开发双离合。

这就好比:学校主动开了辅导班，大家不用出钱。是这样的。

双离合是更适合我国国情的选择

所以一般来说，国产车不用CVT，并不代表国产车讨厌它，或者说不愿意用它。

相反，这些对专利和成本的限制导致人们不愿意使用它们。

双离合没有那么多专利限制，造的简单，然后国家大力支持。作为项目，也是比较适合国情的选择，大家跟风。