魔力油专利

最近半个月，网上频繁出现全国各地丰田车主的投诉——亚洲龙、凯美瑞、RAV4房融，甚至一向以可靠性著称的雷克萨斯ES，都不同程度出现了机油增加/乳化问题。

是一位来自北京的RAV4车主打开了机油乳化的箱子:3月1提车后，只跑了18公里，车主发现机油出现乳化现象。

这一事件曝光后，迅速在网络上发酵，很多人开始唱衰甚至嘲讽:“还不错”的丰田要成为过去了？

随着越来越多的丰田增加/乳化机油的案例，网络上鱼龙混杂的报道层出不穷，很多丰田车主开始担心:这个问题会像网上说的那么可怕吗？

答案当然是否定的，虽然官方没有给出详细的检测报告，但至少从目前的情况来看，不用担心，因为机油增加/乳化的问题并不是丰田和雷克萨斯的“专利”。

至于原因，听江湖君为大家分解一下:

什么是增油/乳化？

增油/乳化的问题不是什么新鲜事。

两年一个小炒，三年一个大炒，无论欧美、德系、日系还是自主品牌，都因为这个问题上过“热搜”。虽然问题一直存在，但由于不了解，只要出现类似的新闻，车主们都会担心。

但其实在担心之前，我们应该先搞清楚什么是机油的增加和乳化。

机油涨价被网友戏称为“买车送机油”，出现在很多熟悉的车型上。

从工作原理上讲，机油增多是指水蒸气和汽油随气缸壁流入发动机，混入机油中，无法在短时间内蒸发离开机油液面，从而造成机油稀释，机油液面上升。

至于油乳化，虽然是最近才知道的新词，但也不难理解。

不相容的物质，通常是水，混合在发动机机油中。在发动机的高温下，水与机油发生反应相互牵制，最终形成乳化液。

为什么会有增油/乳化？

搞清楚什么是增油/乳化，再来说说出现问题的原因。

从设计上看，虽然在发动机设计之初，工程师们已经在活塞上放置了三个活塞环(两个气环和一个油环)，尽可能避免燃烧室和曲轴箱的互通。

但考虑到气缸体的磨损和活塞运动的平稳性，三个活塞环都不是密封环，这就不可避免地导致发动机工作时一些可燃混合物(油气)和燃烧产物(水蒸气、废气、未完全燃烧的油气)漏入曲轴箱。这些高温可燃混合气在冷态时会由于燃烧室和曲轴箱的温差而部分冷凝，导致机油增多或乳化。

另一方面来自燃油——发动机低温运行时，部分液体燃油会直接漏入曲轴箱，与机油混合。

这种情况在采用涡轮增压和缸内直喷技术的发动机中更为明显:在低温冷机条件下，较大的缸内压力和直接喷入缸内的雾化燃油会引起更为严重的燃油液化，挂缸(缸壁燃油液化)现象也更为频繁。而斜喷嘴的发动机会有更集中的缸壁悬挂区域。

此外，在发动机运行过程中，冷却液中的水可能会蒸发，并从冷却管路中逸出到机油中，导致机油乳化。

如果专业词汇过于晦涩，我们也可以从日常用车中找到可能的原因。

第一，天气冷。

众所周知，在冬天，尤其是在北方，给车预热是很有必要的。冷车起步时，因为水温够，机油温度不够，会感觉车不是很强。如果此时用力踩油门，喷油量会增加，燃油会液化挂在壁上，漏入曲轴箱，并因温差冷凝与机油混合。

第二，汽油。

乙醇汽油的普及在一定程度上影响了机油问题。乙醇汽油是由90%的普通汽油和10%的燃料乙醇混合而成，含水量比普通汽油高。虽然更环保，但是水蒸气也是造成机油问题的主要原因之一。

第三，频繁启停和行驶状况。

频繁启停、长时间超短距离工作的汽车更容易出现机油问题。因为行驶距离短，发动机工作时间短，不利于发动机发热，而且在低温条件下，机油出现问题的可能性更大。

比如最近受疫情影响，大部分车辆长时间闲置，最多就是短途买菜，这也为机油增多/乳化问题的出现埋下了伏笔。

网上曝光的丰田和雷克萨斯的混动车型就可以属于这一类。熟悉混合动力汽车的人都知道，混合动力汽车通常在怠速、起步等低速工况下由电机提供动力，发动机在达到一定转速后才会介入。在日常驾驶中，由于路况、交通等原因，不可能一直保证高转速，所以在频繁加减速过程中，发动机都在不停的停车和启动，这样就会出现机油问题。

机油的增加/乳化并不是“专利”

回到最近丰田和雷克萨斯的机油事件，正如文章开头提到的，这并不是丰田和雷克萨斯的“专利”。

如果你在网上搜索机油乳化，你会发现日产、三菱、东风标致、众泰之前都出现过类似的问题，机油增加就更不用说了，本田的“机油阀”直到现在仍然会是一个讨论的话题。

了解了机油问题的原理和用法之后，一定要清楚，任何一辆车在特定的工况和条件下都会出现类似的机油问题。

春节期间的天气和突如其来的疫情正好满足了寒冷和短途工作状态这两个条件，也就不足为奇了。

当然，有人会持反对意见。毕竟网上有丰田和雷克萨斯车型油盖上油乳化的图片。

但是，如果瓶盖是乳化的，就一定意味着机油是完全乳化的吗？

当然不是。当发动机停止工作时，曲轴箱中的强制通风系统也将关闭。此时，曲轴箱内的高温气体(油气和水蒸气)还没有冷却，上升接触到温度较低的盖上而凝结，所以盖上有一层乳化物。这是所有汽车或多或少都会出现的现象，并不能直接说明会影响车辆的正常行驶。

正确的做法是按照标准的测量方法(参考修理手册)测量机油，检查机油是否有大量增加或乳化现象。

根据雷克萨斯给出的技术解释，如果油位超过F刻度25mm，可以去雷克萨斯经销商处检查。但如果乳化只是出现在机油盖上，那么在连续行驶或高速行驶后，机油温度升高后，乳化就会消失。

(四环路以80km/h左右的匀速连续行驶150km，耗时两个半小时；每40公里确认一次情况，发现乳化逐渐消失)

所以，如果你也是丰田或雷克萨斯车主，请不要太担心——用正确的方式测试车辆，等待官方回应。

如果你不放心，可以利用全国大部分地区不堵的机会跑高速，然后你会发现你的车还是一如既往的可靠。

最后说个题外话，如果发生机油增多/乳化的情况，确实会给汽车的行驶安全带来很多隐患。

所以无论你是丰田/雷克萨斯的车主，还是其他品牌的车主，长期使用前一定要对车辆进行检查，避免出现类似问题。

毕竟，如果你有所准备，你可以是安全的。

(注:本文部分图片来自互联网)

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。