广汽的“敢”与“横”
在一个下跌的数字中，即使同样下跌，广汽集团2019业绩公告还是惊喜多多。
去年广汽集团实现营业收入592.34亿元，同比减少17.17%；净利润66，654.38+08万元，同比下降39.30%；扣除非经常性损益后的净利润为38.4亿元，同比下降60.8%。
虽然由于车市不景气，收入有所下降，但从销量来看，广汽的势头还不错。2019年，广汽集团累计销量206.2万辆，同比下降3.99%，但好于行业平均水平4.24个百分点，市场份额同比提升约0.35个百分点。其中，两个日系品牌表现十分抢眼，广汽本田销量为776，5438+0，000辆，同比上涨3.98%；广汽丰田销售68.2万辆，同比增长65，438+07.59%，两家公司销量占广汽集团总规模的70%。
在销量上升的情况下，广汽本田2019年实现营业收入1057.11亿元，同比增长8.03%；广汽丰田实现营业收入980.54亿元，同比增长17.12%。高销量也让两家合资公司的产能饱和，两家公司的生产线开工率都在119%以上。因此，广汽集团在取得良好成绩的同时，也在积极扩大两家日系车企的产能。
2019年底，广汽丰田基地第三生产线产能扩建完成，年产能12万辆。广汽丰田新能源汽车第一、二扩产项目也已启动，预计2022年投产。广汽本田在增城扩产654.38+0.2万辆年产能，并于654.38+0年4月完成本田汽车(中国)有限公司吸收合并，新增5万辆，2020年年产能77万辆。
更令人瞩目的是，在新能源汽车市场持续下滑的环境下，广汽新能源汽车销量却逆势增长，全年销量突破4万辆，同比翻番。早在2011，广汽就开始在新能源汽车领域发力，可以说是自主品牌中最快也是最激进的。现在，艾龙？s是自主品牌中为数不多的在1.5-0.2万价格区间实现5000+销量的车型，而这也基本是目前自主品牌在这个区间的最好成绩。稍后Aion？24.96万-34.96万元的LX，再次突破了自主品牌的价格天花板。
刚刚过去的2月，广汽新能源销量***1630辆，同比上涨51%；6月5438-2月，广汽集团新能源乘用车累计销量6524辆，同比增长86%，其中广汽新能源46265438辆，同比增长66%。
广汽集团2019年成绩单中的另一大亮点是技术研发的投入。截至2019年末，广汽集团R&D人员达到6222人，占比17.62%。集团全年研发支出达52.76亿元，共* * *推进整车项目53个，完成14款车型开发上市，完成自主研发的米勒循环1.5TM发动机和自主研发的7WDCT自动变速箱开发，新增专利申请1455件，累计专利申请6079件，新增授权专利799件。
随着广汽底特律R&D中心的正式揭牌，广汽集团形成了广州通用院+北美R&D中心+上海前瞻设计工作室的全球R&D网络格局，在R&D的持续投入是广汽区别于其他自主品牌的又一竞争优势。
未来，广汽集团要在“十三五”末实现300万辆的产能和80%的产能利用率目标。相对于现在的产能，挑战不小。
为了实现这一目标，广汽在去年做出了积极的改变:比如为了摆脱产品老化、SUV一统天下的标签，传祺在去年发布了第二代传祺GS4，升级了GA6、GM6等产品；传祺今年会发布GS4吗？PHEV及轿跑版、GA8改装版、GM8改装版、GS3改装版、新能源纯电动中型SUV等8款自主品牌产品；
合资品牌方面，有广汽本田郝颖混动版、凌派混动版、冠道改款、第四代飞度、VE-1改款、讴歌CDX改款、广汽丰田威兰达(含双擎)、C-HR？EV、广汽菲克Jeep Companion、广汽三菱金萱等11全新车型——一批热销车型的到来，让连扩建两个场的工厂也跃跃欲试，倍感压力。
广汽集团作为一家地方国企，能够取得今天的成就，离不开“重研发、重合作”的发展思路。无论是在新能源道路上的率先试水，还是与丰田本田line产品、比亚迪蔚来等企业的大胆造车尝试，广汽的探索精神在所有国企乃至民企中都是罕见的，也体现了这家地处改革开放桥头堡地区的南方车企的勇气和担当。
用一个互联网热词来形容广汽的所作所为就是“浩恒”。
随着两大日系合资品牌迎来又一个春天，善于学习和思考的广汽乘用车乃至广汽集团的春天应该不远了。
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