长安福特探险者为什么不用锐界的2.7V6发动机？

但是在目前国内的政策法规下，这种大排量发动机。车企不能大规模使用，因为还有一个环保点问题。在中国的合资整车上使用小排量涡轮发动机是一个非常明显的趋势。可以看看本田和丰田。本田的1.5T发动机基本搭载所有车型。

当然，现款探险者搭载的2.3t发动机的功率和扭矩相对于其他合资车来说是非常优秀的。还有一点很重要。虽然福特探险者的车身尺寸很大，但是重量却没有那么大。该车型采用了大量铝合金轻量化设计理念。以四驱时尚版为例，整个车身只有两吨左右，和丰田汉兰达差不多。丰田汉兰达搭载2.0T发动机。

探险者国产之前进口的福特探险者都是用3.5T的大排量涡轮发动机但是你可以看看进口，它首先知道价格很贵！基本比国内高654.38+万。

所以福特探险者用的是2.3t发动机，从性价比的角度来说也降低了价格。

更重要的是，整个福特车没有轻混，没有插电式混。不像丰田和本田，全车公司平均油耗很低。

福特探险者的2.3t发动机也是从油耗角度考虑的。我国有一个环境保护整体政策的影响。

整个福特探险者的竞争力还是挺强的。发动机纵置后驱，平台非常先进。我有一个关于福特探险者的想法。越研究越会发现它的好，会让你更喜欢它！

说实话，我现在有点着迷了。因为福特探险者我知道的太多了。

锐界2.7发动机是水平的，探险者是垂直平台，所以只能用垂直发动机。

“长安福特探险者”不使用2.7T-V6的原因有两个分析参考:

探险者曾经是进口销售的福特品牌豪华SUV，价格昂贵，动力强劲。发动机提供野马2.3T同款发动机，但也有3.5T-V6可选。但与长安汽车合资后，不再推出六缸动力的选项，即使没有用过锐界的2.7T。

说白了，福特也明白要“以价换量”，豪华车阵营的价格战已经到了白热化的程度。欧洲产品和通用凯迪拉克都是美国的，都在以低价换取销量。所以探险者要想有销量就得用这个模式，那么怎么做呢？

相比老款横置四驱进口探险者的价格，指导价为41.28-59.1.8万，六缸版起步价为531.8万，明显有点高。要知道F150猛禽的价格也就在这个范围内。虽然港内精致的卖家和一群“抄底者”最近把这款皮卡炒到了十几万，但毕竟这款车是3.5T-V6双涡轮增压发动机，采用前Torsten差速器和后齿式差速锁，分动箱集成了全时四驱和机械锁止限滑差速器。

显然，探险者的价格在这个范围内具有竞争力。即使不讨论与同品牌皮卡的竞争，探险者面对价格降幅较大的全时四驱大切诺基，或者拥有出色垂直四驱系统的SUV路虎发现5是否有优势？

长富探险者指导价30.98-39.98万！

抛开关税问题，价格相对进口探险者还是有很大优势的；合资品牌探险者因为其发动机的垂直布局，与基于前置前驱平台的水平四驱相比，标准相当于切诺基和发现5，但并没有使用两速分动箱。不过对于这种不追求越野，价格上有绝对优势的SUV还是可以接受的。

将发动机布局由水平改为垂直，会大大增加制造成本，所以如果想增加2.7T-V6的选择，同时显示竞争力；这款车的2.3T版本会继续下探价格，六缸的选择最多只能定在40多万。成本能控制住吗？

冷门知识:

探险者使用2.3T发动机可以降低3%的消费税，在价格基数比较大的前提下，这是非常可观的。虽然成本看似由车企承担，但韭菜种植成本高，会导致其销售价格上涨，跑不掉...然后竞争力对于探险者来说很一般。如果他们把价格定在40到50万，用的是夏普同样的2.7T发动机，会有销量吗？

同一个品牌战的三款车，看似没有必然的关系，但会有一定程度的竞争，或者说剩余的调价空间可能会相互影响。比如锐界2.0T版的指导价为22.98-29.98万，定位为中档SUV；六缸版好像没排上。似乎这是为了避免影响探险者的销量。

另一方面，探险者定位在30-40万区间。如果未来想有理想的销量，价格下降15-20个百分点几乎是必然的。否则这款车只能作为提升品牌定位的“花瓶”，但拥有猛禽和野马的福特其实没必要拿探险者当标签。

也就是说探险者也是要出行的，所以如果推出六缸版来提升整体定位，首先这款发动机会让一部分预算有限的消费者望而却步；不管真实价格是多少，提到这种发动机都会觉得贵，所以很多消费者会选择不关注。其次，如果把六缸版拿出来，未来的价格下降必然高于2.3T，那么这款车的价格下降会压低四缸版的定价，进而压低锐界的定位。

长安福特现在没有“出租车”车，锐界销量也不理想。如果一再降低产品定位，会进一步影响品牌形象和销量。这可能是核心因素之一。

当然也要考虑是否会影响江铃福特的破坏王。要知道，这种非承载式车身的硬派SUV，综合素质和制造成本并不比探险者低。但这款车要想在冷门车型中获得市场份额，必须在25万左右，其实也有降低到这个区间的选择。不过这款车的两大总成和探险者一样，都是大功率的。与探险者相比，品牌溢价过高。如果换2.7T把价格定的很高，溢价会更高，或者会很差。不然为什么价格低那么多？

总结:长安福特探险者应该没有2.7T六缸的选择。老款3.5T的扭矩并不比2.7T优越，功率略高的意义对于SUV车型来说并不大，所以这两款机器似乎都没有机会。而如果用双涡轮增压3.5T-V6，就直接面对猛禽了，那探险者自己怎么处理？

不过，最重要的是，福特在二重积分上欠了不少分。如果要补积分的窟窿，就要付出10位数的高昂成本。福特在新能源领域毫无建树，只能从燃油整合方面入手。发动机倾向于小排量，成本降低的原因三缸发动机进行集成是真的，这也说明2.7-3.5T探险者不应该规划。

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应该是因为性价比吧。现在的2.3T够用，价格在30-40之间。竞争对手有途安、XT6、昂科威、先锋等。同时由于体积较大，更适合中国人的口味。有了锐界和锐界，2040万区间性价比最高的车型基本都占了。通过2.7金牛座和锐界的销售，效果并不好，更高的4050万价格区间面临BBA的压力，之前是进口版的价格。所以30-40的区间是很准确的。如果1 2有23万的优惠，四驱乞丐版就被拉到30万的边缘，竞争力就更大了。

车不上2.7排量的原因有很多。首先跟自己品牌的定位有关系。如果升到2.7，两款车型会有一些重叠，不利于探险者或者锐界的车辆销售。其次，由于国家政策的影响，在双积分政策以及工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法和指标》最新国家标准中，排量过大会影响车辆的调度和销售，甚至影响企业的双积分。所以有这个情况是必须的，不需要多个车型同时上这个车型的排量。

最后，作为一款家用车，这个排量的标准完全可以满足车辆的需求。另外，现在的车型基本都是涡轮增压发动机，车辆工作时需要的动力就能满足需求，所以车辆上的这种排放完全没有必要。

总结:探险者之所以不用锐界2.7的发动机，是为了更好的突出两车的区别，满足市场需求。当然，从最终目的来说，也是为了自己的发展。

[汽车之家新闻]近日从相关媒体报道中获悉，福特探险者将于明年初进口引入，未来将在长安福特优质经销商销售。探险者作为一款大型SUV车型，定位高于目前在售的锐界车型。

福特探险者作为一款大型SUV，车身尺寸为5006/2095/1788(mm)，轴距为2860 mm，车内采用七座座椅布局。外形设计上，探险者拥有方正的车身造型和大方的前脸设计，展示出来的视觉效果非常霸气。

配置方面，福特探险者也有非常丰富的表现。除了盲点预警、自动泊车、ESP电子稳定系统、坡道辅助功能、自适应巡航系统，该车还有Myford Touch车载娱乐通讯系统。新车除了前气囊、侧气囊、侧气帘，还有气囊安全带。据说后气囊安全带可以分散5倍于传统安全带的冲击力，可以减少对胸部的冲击力，控制头部和颈部的运动，减少发生碰撞时对后排乘员的伤害。

动力方面，探险者搭载3.5L Ti-VCT发动机，最大功率290马力，最大扭矩345N·m..此外，该车的四驱车型采用了一套类似于全地形反馈系统的“地形管理系统”。集成控制逻辑分为普通路况、泥地路况、沙地路况、冰雪路况四种路况模式。用户只需要选择相应的路况，变速箱、四驱系统、发动机就会智能匹配，做出最适合当前路况的组合。

编者按:随着福特翼搏、翼虎、探险者的即将上市，让我们看看福特在国内SUV市场各个层面的布局。但是，未来福特探险者可能不是一个量产产品，而是一个更高的产品形象。(文/汽车之家张俊立)

2.7L的排量有点不伦不类，2.5L到3.0L之间这款发动机属于福特EcoBoost系列，同系列还有2.3T的变态排量车型，但是动力还不错。2.7T是锐界和金牛座的顶级发动机。福特的Ecoboost发动机概念于2008年首次推出。其主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时，有助于提高发动机动力性能和燃油经济性。经过十余年的不断完善，已获得125项专利和专利申请。燃油经济性提高20%，二氧化碳排放量减少15%。Ecoboost是家庭设计的。第一个成员是一个带有双涡轮增压器的3.5L V6发动机。最大功率261 kW，最大扭矩474 Nm。动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机。

福特锐界是一款中型SUV，基于福特CD3的平台打造，定位中档市场，整备质量为65，438+0，945 kg。它首次搭载了Ecoboost系列3.5升V6发动机，峰值功率为265，438+0.2 kW，发动机扭矩在4000rpm时可达到最大336 Nm。2018之后将更换EcoBoost系列最新的2.0T(L4)和2.7T(V6)双涡轮直喷增压发动机，未来st车型将采用3.0T V6双涡轮增压发动机。

第五代福特探险者于2013年3月28日进口中国市场，同样搭载EcoBoost系列3.5升V6发动机。2020版是第六代探险者，已经国产，动力是2.3T和3.0T涡轮增压发动机。

虽然2.7T的最大输出功率和扭矩分别达到330马力和475牛·米，远高于汉兰达的3.5V6、奥迪的3.0V6、宝马的3.0L6和奔驰的3.0V6发动机，但油耗处于中游位置，竞争力非常强，所以2.7T非常适合作为锐界的顶级动力。不过探险者的整车尺寸和整备质量都比锐界大一号。低配的2.3T动力在满载下会很勉强，不会是主力车型。冲量还是高的，3.0T的V6最高能达到456匹。中间加个2.7T的动力会影响高档车的销量，至少短期内是这样的。

因为品牌支撑不了价格。

如果上了这个发动机，价格会到50万，这个价位销量不会太大。从锐界可以看出，人们普遍购买2.0。所以福特推出了探险者，比锐界大，用的2.3也比锐界的2.0T大主要是性价比。。后期可能会推出2.0 T，性价比会进一步凸显。。。

现在用的2.3T发动机是世界十大发动机之一。

我认为有以下几个方面。

第一，用2.2和2.3T，基本够家用。

其次，优化油耗和性能增益。2.3的275马力，扭矩475 N，匹配的是10at变速箱。这个参数在sub里已经很强了。

10at优化了传动效率，2.3的排量满足动力需求。尤其是在国六排放严格的情况下。毕竟大排量发动机的车是有税收和成本的。

第三是产品的差异化。已经有尖圈和探险者了，就是自己家抢自己饭吃。