新的铃木猎鹰于2021年发射。从工程图纸中能发现什么？

与日本其他机车制造商相比，铃木在推出新车的速度上更为保守。速度慢，所以对于习惯了快节奏的现代车迷来说，往往会有向往的感觉。再加上日益严格的尾气排放法规，如GSX-R？GSX-R？650，有隼鸟？等待汽车相继离开商用汽车的行列，让人感受到铃木摩托车的没落。？然而，对品牌定位非常重要的铃木隼式汽车迈出了更积极的一步。预定2021推出新车车型，但距离真正上市销售时间不多。可以延迟，特别是启动动态性能更好、符合欧盟第五阶段标准的新项目。这不是一件容易的工作。

但是你从铃木电机厂上周提交的专利申请公开文件的附图中获得了什么信息呢？但不太可能与即将量产上市的隼鸟车直接联系。首批专利中有一项是关于油气回收用碳罐的设计和放置，但这是真的吗？也是隼鸟上一代缺少的装置，这种小东西也是车辆允许的？符合欧盟第五阶段的必要设备。？第二部分与发动机内部机油润滑通道有关，虽然一开始？感觉车库有点闷，但是仔细研究图纸就会发现？这是来自新一代隼鸟的设计图，不是直接来自这两个？我们可以在新车相关的图纸中看到新设计的车架结构和发动机的演变。

我们曾经在日本从可靠的来源得到铃木2021。隼鸟引擎？排气量方面会增加100cc左右，和其他车厂差不多？根据获得的经验，这个排气量增加的范围符合EU-5的规格吗？经过加减运算，我们预测发动机的输出在200马力左右。加上铃木没有任何优越的气门燃烧技术，那么这台发动机呢？在中速区间，在低速和高速部分应该有出色的表现？可能不是强项吧。

从图中可以看出，发动机部分并不是全新的设计。在基本结构上，仍然以原有的平行四缸发动机为主轴。？框架部分引入了GSX-R。1000设计，那么可以期待什么呢？重量控制方面，应该比老款车架要轻。换个角度？减轻车重也是保持车辆动力性能不变的一种方式。至于车辆的外观，从这些工程图中没有任何线索。但是双排气尾管的设计依然保持在图纸上，那么在外观部分呢？我们至少可以确认这一部分。？目前2021严格来说只剩一年12个月了。所以我们可以期待这段时间会有更多关于它的消息？隼鸟的研发消息，让我们一起继续关注。

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