车轮平衡仪的使用

当车辆高速行驶时方向盘抖动，或者车轮有一些有节奏的异响时，可能就是要对车轮进行动平衡了。此外，在更换轮胎、修理轮毂，或者车轮受到重创，因颠簸而失去平衡重时，车轮必须进行动平衡。否则会造成轮胎异常磨损，影响车辆的稳定性。车轮平衡器是车轮动平衡不可或缺的。智能车轮平衡器在维修中的应用大大提高了维修效率。

智能车轮平衡器的优势。

与普通车轮平衡器相比，智能车轮平衡器具有一些优点。能快速找到轮胎与轮毂的不平衡点，进行位置互补修正；具有直观的屏幕显示，能更好地向客户说明存在的问题；具有自动充气程序，可自动测量车轮直径和内外缘距离。一些智能车轮平衡器，如亨特GSP9700轮胎振动检测和控制系统，也有模拟路况的电脑化轮胎测量系统。如果使用通用车轮平衡器来平衡车轮，车轮仍然会不平衡。但如果使用该设备的模拟路况测量系统，就可以解决非动平衡带来的问题。部分智能车轮平衡机还拥有自动车轮抱死装置、自动数据测量臂、脚部数据输入键、自动轮胎对中测量、各种铅块平衡方式、自动平衡点检测和停止等专利技术。

2.智能车轮平衡器的主体结构

智能车轮平衡器的主要结构包括驱动装置、转轴及支撑装置、智能显示及控制装置、制动装置、底盘和车轮防护罩。驱动装置一般由电机和传动机构组成，能带动转轴转动。转轴由两个滚动轴承支撑，每个轴承都有一个传感器，可以将功率转化为电信号。转轴的外端通过圆锥体和大螺距螺母固定待测车轮。驱动装置、转轴和支撑装置都安装在底盘内。该轮罩可防止车轮转动时车轮上的配重或花纹中的夹杂物飞出伤人。刹车装置可以停止车轮。智能车轮平衡器的显控装置一般都有自动诊断调整系统，由传感器采集的电信号经微机计算、分析、判断后，显示不平衡值和相位。并且可以自动测量轮辋直径、轮辋宽度以及轮辋边缘到平衡器壳体的距离(轮辋外伸尺寸)，省去了一些准备环节。

3.如何使用它

车轮平衡器的使用如下。

(1)清除待测车轮上的灰尘、石块和旧的平衡块。检查轮胎压力，如有必要，将其充气至规定值。

(2)根据轮辋中心孔尺寸选择锥体，小心安装车轮，并用大螺距螺母紧固。

(3)打开电源开关，设备开始运转，系统会自动测量轮辋宽度、轮辋直径以及轮辋边缘到底盘的距离。按下启动键，车轮转动，平衡测试开始，控制系统自动采集数据。

(4)当车轮自动停止或听到“嘟嘟”声时，系统显示车轮内外的不平衡量和不平衡位置。根据提示，抬起轮罩并用手慢慢转动车轮。当指示装置中出现两个相反的箭头或相关提示时，旋转停止。将指示装置显示的侧平衡重的质量安装在轮辋内侧或外侧的上部(时钟12的位置)。内外要分开进行，配重块要夹牢。

(5)安装配重块后可能有新的不平衡，应重新进行平衡试验，直到平衡量达到规定值。

4.智能车轮平衡器的使用。

(1)车轮平衡器的主轴固定装置的支架装有精密位移传感器和易碎的压电晶体传感器，因此禁止撞击和敲打主轴或传感器支架。

(2)检修车轮平衡器时，传感器的固定螺栓不得松动。因为这个螺栓不是普通的紧固件，需要给传感器晶体提供必要的预紧力。当这个预紧力发生变化时，系统计算过程就会完全不准确。

(3)车轮平衡器的平衡重也叫配重，通常有夹片式和粘贴式两种。夹式配重适用于带有卷边轮辋的车轮。对于铝镁合金轮圈，因为没有包边，可以用胶粘配重。有两个系列的标准平衡重。a系列以盎司(oz)为单位，分为9个等级。其中最小的是0.5oz(14.2g)，最大的是6oz(170.1g)。另一种是以克(g)为单位，分为14等级。最小的5g，最大的80g。配重块的最小间隔是5g，过分要求车轮平衡器的精度和灵敏度实际意义不大。特殊车辆，如赛车，可以使用特殊的平衡重。

(4)您必须熟悉车轮平衡器的机械系统和系统操作电路。它们都是为错位或轻微损坏但在正常使用条件下仍可使用的车轮而设计的。因交通事故导致轮辋或轮胎面严重变形的车轮不能在机器上进行测试。不平衡量过大的车轮旋转时的离心力一方面可能会损坏车轮平衡器的传感系统，另一方面过大的不平衡力可能会溢出系统的计算范围，使仪器自动拒绝工作。

(5)当不平衡量超过最大配重时，可以并联使用两个或两个以上的配重。但此时需要注意的是，多个配重占据了一个较大的扇面，会使其有效质量低于实际质量。

(6)一般来说，车轮平衡器或车载车轮平衡器是独立使用的。但对于高速行驶的汽车车轮(如赛车)，如果用车轮平衡器平衡后再装在车上，还是会有不平衡。所以，使用车轮平衡器平衡车轮后，最好使用车载车轮平衡器进行校对。

(7)车轮安装好专用定位锥和紧固件后，即可启动电机进行平衡测试。当转数累积足够时，上下(或左右)不平衡值m1和m2会数字显示，这时就可以停止转动了。当车轮完全停止时，您可以用手转动车轮。此时，LED或数字显示装置会随着旋转而左右(或上下)闪烁。如果上排光点调整到中点，那么可以在轮辋上平面的外缘(操作者的方向)安装一个配重。安装完成后，进行第二次测试，看剩余不平衡量是否满足技术要求。

(8)轮子在平衡器主轴上的定位非常重要。为了保证不同类型和规格的车轮中心能与主轴中心严格重合，所有车轮平衡器都配有几个大小不同的定位锥。锥体内孔与主轴高精度配合，外锥体与轮辋中心孔紧密啮合，并通过专用快速蝶形压紧螺母压紧在主轴定位平台上。此时，注意车轮外侧向下(垂直平衡器)或向内(水平平衡器)。

5.智能车轮平衡器的分类及性能分析。

根据智能车轮平衡器主轴布置的不同，可分为卧式平衡器和立式平衡器。

卧式平衡器最大的优点是被测车轮拆装方便，机械结构和传感装置简单，成本低，因此受到维修保养厂家的欢迎，也是厂家的首选机型。然而，传感系统的初始设置状态，尤其是垂直传感器的预紧状态，受到悬臂主轴上车轮的较大静扭矩的影响。长期使用后，测量精度难以保证，零点漂移也较大，灵敏度相对较低，但完全可以满足一般运营车辆的要求。

立式平衡器虽然不如卧式平衡器装卸车轮方便，但其车轮质量直接压在主轴中心线上，不仅形成不了强大的扭矩，而且立式传感器上的静载荷也比车轮质量小。应变片是与工作台大小相同的方形应变片，水平传感器设计成左右，比水平平衡器的单个水平传感器的机械结构稳定很多。方形应变片上有许多空槽，以降低应变片的刚度，从而大大提高传感系统的灵敏度。垂直平衡仪的精度极高，一般可达3g，具有良好的重复性和稳定性。