都是CVT变速箱。日产、本田、丰田有什么区别？哪个更好？

虽然本田、丰田、日产都是日系车，但依然是强劲的竞争对手。在变速箱领域，三家车企都有自己生产变速箱的能力。丰田艾欣和日产Jetco是世界三大变速箱之一，但相对而言，日产的CVT更先进。

CVT的核心部件之一是钢带，三家都用Dr的钢带。而日产控股的Jetco与博世博士的合作更为紧密，新技术往往被日产首先使用，日产的CVT先进是因为日产把CVT作为核心产品开发，而本田和丰田使用CVT只是为了降低成本，只要能应付就行，要求不多。日产率先采用博世的拉式链条取代传统的钢带，让CVT可以承受更大的扭矩，改变自己的软肋。比如英国的QX60和菲尼迪搭载了最新的CVT变速箱。另外，日产在传统CV结构的基础上，整合了一套只有变速箱才能把CV变成主变速箱，行星齿轮组作为辅助变速箱的形式。优点是可以间接提高速比，有效改善CVT的软启动。

总的来说，日产的CVT还是挺有创新的，技术也在不断升级。Detko已经放弃了对at技术的研究，专攻CVT。本田也用CVT变速箱比较早，但是没有别出心裁。当年飞度还是用CVT。后来本田开发了自己的平行轴系列CVT变速箱，成功避开了钢带博士的专利限制。比如思域的1.5T发动机提速很快，变速箱也能一直保持高速，运动感很强。但是本田的CVT噪音大，承受扭矩有限。最重要的是贵。本田从外面采购变速箱比自己研发便宜，所以本田想表现出我会造变速箱，但并没有把CVT作为发展方向。

本田的发展重点还是在发动机领域，而丰田给人的印象是中规中矩，发动机和变速箱也是，不是最好，但也不差。目前丰田在售车型多为CVT和爱动AT。丰田的CVT首创了同轴双出口油泵的专利技术。简单来说，双出口油泵的设计就是让变速箱在不同的工作载荷下使用两种不同的油路。在恒速行驶或减速行驶时，变速箱可以切换到低压出口，从而降低变速箱油泵的工作负荷，减少油泵30%的能量损失。

丰田一直在节能降耗上下功夫，但并没有解决CVT真正的劣势。技术调校方面，丰田本田比较激进，很像AT变速箱，日产CVT比较中庸。

丰田起步加速很快，但中后期动力表现不如本田直接，而日产给人的感觉很稳。总的来说，日产的CVT更高级一点，但变速箱只是其中的一小部分。买车不可能光看变速箱。车辆的外观、价格、配置、安全也是我们需要考虑的方面。