日本氢能源汽车的专利自由化
原油可以继续用50年，煤炭可以继续用200年，但这些日本都没有。日本也可以选择天然气，比如甲烷燃料电池，但是最后日本人也放弃了，原因很简单，天然气燃料电池的大部分标准都不在日本人手里。
氢能似乎是最实用的。第一，美国从2002年开始向盟国推广氢能计划，所以日本和韩国也加入进来。第二，日本拥有最多的氢能专利。虽然国内氢能规模不是最大的，但使用效率是最高的。
紧接着，日本相继出台了日本复兴战略、基础能源计划和氢能/燃料电池战略发展路线图。NEDO发布了氢能白皮书，正式将氢能定为国内发电的第三大支柱。如果在氢能上走一条路，日本困扰多年的能源问题将彻底解决。至少看起来是这样。
虽然氢能被日韩奉为圭臬，但始作俑者美国本质上并不太重视。氢能只是美国未来众多选择之一。面对这样一个物质和技术都很丰富的国家，氢能、页岩气、石油、核能、纯电力随时都可能成为选择，所以日韩在发展氢能的道路上只能靠自己。
日本人希望像汽车一样在氢能方面超过美国。
基于此，丰田和本田在氢燃料汽车的研发上投入了大量资金，并分别推出了FCV-Mirai未来组合和FCEV-Clarity。其中？Mirai未来组合是一款氢燃料汽车，而Clarity是本田推出的氢能源、电动和插电式混合动力汽车系列。(现在电动计划停止，氢能和插电式混合动力继续)。
2014年，丰田在洛杉机车展上首次向世界展出了全球首款量产燃料电池汽车Mirai未来组合。这个代表未来的名字向世界展示了丰田已经拥有量产氢燃料技术。现在时间已经到了2020年，这多灾多难的一年必将成为丰田历史上难忘的节点。
1997期间，《京都议定书》在日本东京签署，丰田决定向全球84个国家的首脑推销其最新发布的混合动力车普锐斯。这是丰田专门为京都议定书准备的，对于丰田的工程师来说几乎是不可能完成的任务。
2020年，原本在日本东京举办的奥运会上，丰田决定发布其全新的第二代燃料电池汽车Mirai未来组合，让世界各地的游客和政客们领略氢能源汽车的优异性能和优势。这原本是丰田的一厢情愿，只是奥运会延期了。
如果说第一代Mirai未来组合只是丰田量产技术不苛求销量的杰作，那么第一代Mirai未来组合的定位就很好理解了——要足够有特色，足够惊艳，足够贵。
2020年9月，丰田Mirai未来组合仅在全球少数几个地方销售。近6年的时间，只卖出了11，000辆，这已经是很了不起的成绩了，即使大部分都交付给了出租车公司。
第一代Mirai未来组合实际上是一个特别矛盾的个体。
第一代Mirai未来组合的价格高达57500美元，这是一个不寻常的价格，但你得到的是一辆加速9.4秒，内饰极其简单，车身尺寸紧凑的汽车。
丰田对第一辆Mirai未来组合的定位有着与特斯拉完全不同的理解。在特斯拉看来，丰田的第一辆FCV应该最大限度地发挥氢能源汽车的优势，然后制造一款极致性能的车型。比如FCV和电动车相比，加满氢只需要5分钟，但是可以行驶几千公里，或者速度更快，然后继续降低成本，推出入门级车型，会逐渐让消费者接受。
但现实中，丰田和本田都没有选择特斯拉的路线。
FCV汽车Mirai未来组合几乎可以被视为普锐斯的翻版。即使混合动力车有能力将汽车的性能推向一个新的高度，普锐斯拒绝这样做。刚诞生时主要强调其节能环保的经济定位。
第一代Mirai未来组合采用前轮驱动，内饰几乎照搬普锐斯家族设计，没有任何特色，以至于很多第一次开Mirai未来组合的客户都说这是一款特别像凯美瑞的车。
然而，丰田表示，Mirai未来组合在过去的六年中并没有取得任何进展。丰田一直希望进一步降低Mirai未来组合的价格，至少与目前的皇冠一样。这样，在美国政府和日本政府的相关补贴下，Mirai未来组合可能有机会逐步渗透市场。
2020年，丰田正式公布第二代Mirai未来组合。随着奥运会的推迟，未来一年丰田将有更多的时间来打磨这款车。第二代Mirai未来组合更便宜、更好看、更高效。除了氢气供应有限之外，丰田FCV公司在过去的六年里向实用化迈出了一大步。
全新的Mirai未来组合看起来不再像普锐斯。丰田已经逐渐将设计和定位向高端品牌雷克萨斯靠拢。这是因为这一代，Mirai未来组合开始与雷克萨斯共享平台。
之所以这样，是因为丰田意识到第一代Mirai未来组合虽然技术上有经验，但整体上不够刺激和豪华，消费者反应平平，消费欲望没有激发出来。
为了让二代Mirai未来组合看起来更感性？设计)，丰田修改了第一代Mirai未来组合的偏心垂直进气口，并采用了整个更大的前格栅。在这一点上，燃料电池车不同于纯电动汽车，燃料电池需要不断获取外界空气，所以这个格栅还是需要的。
车身尺寸有了很大的调整，车身加长了六英寸，宽度也有所增加。增加的空间给了汽车更好的腿部空间，带来了更好的舒适性。内饰从丰田换成了雷克萨斯。
更大的改变来自于丰田枯燥的驾驶感，所以在第二代Mirai未来组合上，丰田脱胎于雷克萨斯后驱平台，后悬挂采用了多连杆式悬挂。与纯电动车类似，氢罐安装在T梁上，重心更低，车身更坚固，前后重量比也达到50:50。
然而，基于氢燃料电池仍然不够友好的事实，Mirai未来组合或许应该思考如何面对纯电动汽车的竞争。无论是动力还是续航，虽然丰田表示Mirai未来组合在加速性能上有所提升，但要达到电机的水平还有很长的路要走。
因此，第二代Mirai未来组合专注于空间和电池寿命，第一代Mirai未来组合？114kW氢燃料电池组最初占据了整车33L，填满了整个发动机舱。第二代Mirai未来组合尺寸缩小9L，效率提升10%，功率达到128kW。
通过减小燃料电池堆的体积，可以安装更大的氢气罐。Mirai未来组合全车有两个氢气罐，一个在后座下面，另一个在后备箱地板下面。4.6?kg？增加到？5.6?Kg，结合全新的燃料电池系统，续航里程提升了30%。如果是平缓驾驶，理论上新Mirai未来组合可以行使650公里。
新Mirai未来组合的零售价格将比以前低20%，即价格将降低到5万美元左右。受氢气供应的限制，第二代Mirai未来组合的市场表现仍然不容乐观。但是，在这辆车上，我们可以看到日系车对氢能源社会的思考。
Mirai未来组合在节能环保的理念上比纯电动车更有优势，因为它其实不是零排放的车，而是负排放。据丰田称，Mirai未来组合将通过燃料电池积极过滤空气，去除65，438+000%的颗粒物、二氧化硫和一氧化二氮。Mirai未来组合屏幕甚至可以显示成年人在开车时使用的空气被净化了多少，就像一个移动空气净化器。
2020年，不仅对丰田Mirai未来组合非常重要，对日本也是如此。今年是日本向海外销售氢燃料最关键的一年。2020年奥运会，日本希望向世界展示一个更好的氢能源社会。奥运圣火、氢动力奥运村和氢燃料电池公交车已经准备就绪，随时待命。
然而，日本氢能学会的成立遇到了强大的对手，如何面对来势汹汹的纯电动汽车。正因为执着于氢燃料汽车，丰田现在已经把电动车市场让给了其他汽车厂商。目前，丰田没有能力制造小型氢燃料汽车。面对这些竞争，丰田依然把氢燃料汽车放在更重要的位置，在合适的时机推出小型车中的纯电动汽车。
在丰田的规划中，城市交通暂时被纯电动汽车取代(海外主要是，日本主要是混合动力)，长途卡车和货车使用氢燃料电池。
然而，谁也不知道未来会发生什么。即使是强大的丰田也不能确定未来能卖出6.5438亿+的Mirai未来组合，因为FCV的销量严重受限于氢气站和设施的数量。虽然丰田还没有放弃氢燃料电池，但世界什么时候能准备好接管FCV呢？
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