求高手讲解一下车。买车这件事我有点迷茫！
郝瑞...推荐！！！
昊锐的1.8TSI贵版发动机TSI(像bad karma的迈腾)有着出色的节油和急加速性能。很多好东西都被应用了，那就是DSG比迈腾少了一个变速，但实际上DSG也被召回了。
迈腾...好车被一汽-大众报废后悬架崩掉伤了多少人的心，还有很多小细节！！！所以流水线工人的素质对产品还是有很大影响的。
天籁...日产的车在技术和安全性上可以说是一流的日系车，包括雷克萨斯，丰田本田等等，只是没有日产那么老实，但毕竟是日系车...而且如果有人要反驳我外国日系车好什么的，我就说外国日系车和国产日系车是两种车，不要放在一起比较...而且天籁动力还不如大众的TSI发动机。
注意上面是手写的，下面是转贴的，但是也一定要看。不要太啰嗦！！！是关于最近的丰田刹车门。
2002年，有人开发了“刹车超越系统”(中文翻译为“刹车优先系统”)。其实override在这里不是“优先”，而是“霸道”。更准确的翻译应该是“刹车是主人”。我来了，我的孙子们在给我让路！) 。这是什么意思？那就是:只要你一踩刹车，不管是什么油门信号，供油系统都会立刻把油降到最低。专业词汇是“怠速”，意思是当你不给油门的时候，发动机转速小于这个速度，发动机就会熄火。超过这个速度，发动机耗油量太大，浪费。怠速一般在550-750转/分。这种差异取决于发动机内部惯性轮的重量。
就我记忆所及，我知道大概在2002年，奔驰买了这个专利，把奔驰装上了这个刹车超控系统。2003年，克莱斯勒等美国汽车也购买了这项专利，在新车上安装了这套系统。然后，宝马、大众(vw)等欧洲汽车也安装了这一系统。如果你买一辆2010的日系车，除了日产，没有别的车有这个系统。2011年后，美国可能不允许在美国销售汽车，除非安装这个系统。
先说这个系统有没有差异。首先，不要说丰田车造成19人死亡。就算他们没死，车祸也不是小事。
同样一辆车，不管有没有安装这个系统，刹车的难易程度都有很大的不同。比如以70英里/小时的速度刹车，不管有没有这个系统，需要停下车的距离都超过12英尺！6缸日产的2010重量几乎一样的英菲尼迪G37，因为有了“刹车系统”，比6缸丰田的2010刹车100迈，刹车距离24英尺！
为什么会差这么多？
在这里，我需要告诉你为什么这个系统被称为“刹车是主系统”。2000年以前的车，可以看到发动机顶部有一个油门开关，一个半圆形的用钢丝拉着。这根电线直接通向你的油门踏板。你一踩油门踏板，这根钢丝就拉动油门开关打开油门。但是你会发现两根钢丝。其中一个通向油门踏板，另一个由油门缓冲器拉动。想想看，如果没有缓冲，只要你的脚一松开油门踏板，油门就会立刻回到怠速，你会感觉“咯噔”一下。这根金属丝被弹簧拉着。你松开油门，它不会一下子下来，而是慢下来。这样，你就不会觉得“被套牢”了。
现在，问题来了！当你松开油门，踩下刹车，刹车的不仅仅是汽车的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门没开回来。
有了这个“刹车为主系统”，只要你一踩刹车，油门的供油系统就会立刻回到怠速位置，即使你另一只脚踩油门或者油门卡住，它也不会给发动机加油。
那么，这个系统的价值是什么？我告诉你，你会发誓！这套系统，包括专利，每辆车才30-50美元！当然，看汽车产量。越多越便宜。奔跑的闫涛多年来一直令人费解。日本人太缺德了，几十块钱就不装了！别说杀人了，就是刹车。时速70迈，也是10英尺远！很多日系车都是追尾，前后都被撞烂了。买日系车的人从来不开欧洲车，比如大众VW，并不比日系车贵。他们不知道刹车有多大区别。
明天你开一辆日产有这个系统的英菲尼迪和一辆丰田没有这个系统的雷克萨斯，是一个级别的，比如都是轿车或者SUV。也可以对比一下其他品牌的车。不比我不知道，我更惊讶。
有人说本田还好。其实还没有看到本田召回的消息，不代表没有问题。我知道去年有两个中国人买了一辆本田新车，发现在路上突然加速。当然没有车祸。中国人不想抱怨。也许有一天你会听到美国人起诉本田，所以你不需要惊讶。因为本田零件也是两层皮的！即使油门踏板没有问题，刹车的时候油门还是很高，油门大的发动机也要同时刹车。经常发生追尾事故。再说了，电动油门开关不出问题是必然的，车子近两万个零件没有一个是绝对不会出问题的。一旦出了问题，汽车会突然自动加速。如果没有“刹车是主系统”，即使停下来也要走很长一段路，说不定还会追尾前面的车。