天然气液化船的社会背景

在造船者心中，当今世界造船业皇冠上有两颗“珍珠”:一颗是比泰坦尼克号还要豪华的邮轮“玛利亚号”，另一颗是大型液化天然气运输船。

液化天然气作为一种清洁高效的能源，已经成为本世纪初开发利用的重点，以缓解能源供需矛盾，优化能源结构。LNG船应该能像变魔术一样在-163℃的低温下把天然气“压”成液态，使其体积缩小到1/600。加上长距离运输LNG的能力，LNG船已经成为国际公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。

中国船舶工业集团公司下属的沪东中华造船(集团)有限公司是目前国内唯一建造LNG船的企业(截至2008年4月3日《人民日报》)。

核心组件最初是本地化的。

建造液化天然气船是几代中国造船人的梦想。此前，这一市场一直被日本、韩国和欧洲的少数船厂垄断。从65438到0997，沪东中华造船集团公司开始了LNG船的前期开发和研究。

沪东中华造船集团公司总经理王勇告诉记者，LNG船的建造理念与常规船完全不同，其保温条件和运输条件非常特殊。

比如焊接厚度小于一毫米的钢板应该用多大的电流，多大的电压，多大的速度？这些参数在当时的中国是没有的。技术人员反复试验、分析、测量、调试，用了几年时间攻克了这个难题。有了参数，但当时国内还没有合格的焊工，我们就把最好的焊工选拔出来培训，成立了专门的培训车间。只有通过考试的人才能上船操作。据介绍，仅培训一名合格焊工就要花费近20万元。

隔热箱、因瓦管和泵塔是LNG船的三个重要核心部件，制造难度大，精度要求高。沪东中华在引进消化专利技术的基础上，进行了再创新，初步实现了部分核心零部件的国产化，取得了首批创新成果。

据介绍，中国“大鹏号”LNG船建造周期为27个月，比日韩船厂短3个月。

沪东中华目前持有广东、福建LNG项目另一艘四船订单，最短工期仅17个月。目前公司正在积极争取新订单，并将积极开拓国际市场，承接国外LNG船订单。