盘点2019左手燃油，右手电动，比亚迪2019重演。
如果从另一个角度来看，其实最近五年，比亚迪的销量一直保持在一个稳定的状态，年销量在40-50万辆左右。2065，438+2009，比亚迪在正常发挥。
两个板块的命运截然不同。
比亚迪分为燃油车和新能源车两部分，其中新能源车总销量为229506辆，同比下降7.39%。新能源的下滑主要是因为下半年新能源补贴的下降，导致整体新能源市场的崩溃和萎缩。中国新能源汽车6月销量达到15.2万辆后，7月迅速崩盘，销量直接下降到8万辆。6月销量甚至暴跌到7.5万，直到6月12，销量才回到补贴前的水平。比亚迪上半年新能源销量高达654.38+0.4万辆，而下半年仅完成8万辆。这不是因为比亚迪不争气，主要是被市场环境拖累了。
燃油车方面，比亚迪全年销量为231893辆，同比下降15.02%。这个结果比整体更差，但是这个不好的结果主要发生在上半年。下半年，随着超级强手宋Pro的上市，比亚迪的燃油车销量迅速回归。当然，因为上半年表现不佳，比亚迪的燃油车在下半年爆发，并没有完全扭转局面。
王朝家族成为核心
更具体的说，比亚迪的王朝系列已经悄然取代了之前的比亚迪汽车系列，成为比亚迪销售的核心和主要销售支撑。当唐、宋、元等一系列朝代走到前台的时候，比亚迪这个之前饱受诟病的名字，实际上已经退居到了企业名称，从而完成了无缝衔接。
更具体的说，秦家卖了62189辆，这是一个还算满意的数字，不够优秀，勉强及格，尤其是作为比亚迪的第一个王朝系列，秦家的表现并不理想。
唐家2065，438+09年销量76，7465，438+0辆。虽然这个销量并不是很高，但考虑到当年唐家的均价和唐插队的轰动效应对比亚迪品牌的提升，这个成绩也算不错了。
需要评价的是宋家。宋是比亚迪的铁杆主力。当时一款搭载比亚迪龙岩风格的宋MAX横扫MPV市场。也是从宋MAX开始，比亚迪的颜值设计水平和品牌口碑直接上升了一个层次。2019年，宋家又拿出了另一件厉害的武器——宋Pro，诞生于比亚迪士气最低落的时候。当时新能源车因为补贴暴跌，燃油车被竞争对手围攻。比亚迪7月份的销量甚至只有30，985辆，还不及一款竞争对手车型的销量。但是宋pro的爆发大大提升了比亚迪的地位。宋亲？7月上市，8月销量过万，10月达到1.4万，10月18465，在SUV市场昂首10。一款车型占比亚迪整体销量的40%。宋Pro的火爆得益于其漂亮犀利的颜值和出色的性价比。一款标准紧凑型SUV，1.5T发动机，6速双离合变速箱，起步价只要8.98万。
除了比亚迪的王朝家族，比亚迪在2019年推出了全新的E系列，这是比亚迪销量的净增长。2019年，比亚迪陆续推出了e1、e2、e3、S2等多款全新车型，尤其是e2上市首月(9月)以2078辆跃居当月新能源车榜单第九位。目前从销量来看，虽然E系列还不能令人信服，但全新产品体系的出现，意味着比亚迪在王朝系列之外又获得了新的增长点。
真正的优势在于部分。
在整车之外，比亚迪真正的实力其实隐藏在技术层面，隐藏在零部件技术领域。
众所周知，比亚迪一直是技术宅，非常重视研发。在燃料时代，它开发和生产了几乎所有的东西，从发动机到变速箱，到用于内外装饰的塑料产品，保险杠，行李箱，内挡泥板，货架，甚至地毯和安全气囊。在电动车领域，比亚迪以电池起家，是新能源电池的开创者。其铁电池和三元锂电池在行业内有着非常突出的地位。
2019年，比亚迪在R&D投资85.36亿元，同比增长36.22%，R&D人员超过3万人。硬件储备方面，三个实验室、六个R&D基地申请专利超过24000件，授权专利约16000件。比亚迪凭借其在电动汽车领域毋庸置疑的技术地位，成为电动汽车安全技术法规的全球领导者。
2065438+2009年3月，比亚迪正式发布其三电技术平台——e平台。这个E平台基于比亚迪BNA框架下的纯电动解决方案，代表了比亚迪对未来新能源汽车发展的深度思考。“可以为不同类型的车辆和电机功率需求提供一体化的生产平台和完整的解决方案，其组成主要包括“33111”——高压三合一、驱动三合一、一体控制器一个、屏幕一个、完整的解决方案一个。这种e平台最大的优势就是可以带来低成本、高集成度、轻量化、高智能化等突出优势。
2019最后几天，比亚迪大动作，接连成立了福迪模具、福迪科技、福迪动力、福迪视界四家公司。这些公司与2019年5月更名的福地(原中迪)锂电池一起，构建了比亚迪的“福地”体系。如果不出意外，Foday将成为比亚迪零部件核心技术的平台，不仅为比亚迪自身提供技术零部件支持，也为行业内其他车企和品牌提供服务。这意味着比亚迪彻底改变了发展思路。
携手奔驰和丰田
正是由于比亚迪在新能源技术方面的突出优势，比亚迪在业内炙手可热，先后与丰田、奔驰等世界级汽车工厂合作。
首先，2019 11年，比亚迪与戴姆勒共同打造的腾势汽车终于迎来了第二款车型——腾势X，在这款车型上，戴姆勒终于愿意将“奔驰”的铭牌贴在腾势X的车身上，这也意味着戴姆勒-奔驰对比亚迪技术和品控的认可。
同样是在2019，11，比亚迪和丰田宣布将于2020年正式成立纯电动汽车研发公司，双方各出资50%，启动纯电动汽车平台和零部件的设计、研发。这意味着丰田对比亚迪技术的深度认可，而对于中国车企来说，预示着中国车企正逐渐从“技术换市场”向“技术换合作”转变，其中比亚迪功不可没。
写在最后
比亚迪经历了痛苦的一年，销量随市场下滑。但是在内部深度调整的过程中，汽车的单价已经和三年前相差甚远，单车的价格已经超过65438+万。从最低到最高，全新的王朝系列成为一道壮观的风景，实际上已经完成了从比亚迪品牌到王朝品牌的更替。
三大技术的基础，才是比亚迪的未来。我们建议比亚迪应该是英特尔，而不仅仅是戴尔。那样的话，就没有当代安培科技有限公司。当然，现在还不晚。
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