46800电池，终结燃油车时代？
由于去年9月22日特斯拉电池日，马斯克疯狂“推”46800，我们了解到这款自研电池单次能量提升5倍，充放电功率提升6倍，续航里程提升16%。与现有锂电池相比，具有成本更低、能量密度更高、充放电功率上限更高的优点。
然而发行时投资者并不买账。特斯拉电池日结束后，公司股价由涨转跌，过了很久才创出8000亿美元的新高。(当然，股价上涨是资产加速虚拟化的表现，这是另一个话题。)
随着刀片电池、无钴电池、颠覆性固态电池的轮番上阵，不仅电池厂商，车企也迎来了一场主动或被动的革命。那么，JAC新能源为什么对46800情有独钟，又是从哪里来的这样的信心呢？
路径的正确性
其实这个问题的本质是，特斯拉为什么要研发46800电池？按照第一原则行事的马斯克，不会开发一个看起来颠覆性的产品，甚至会被脱口秀节目无缘无故吐槽。而且很多业内人士都低估了46800电池的作用。所以，我们需要解读一下46800电池的真正实力。
此前，特斯拉暗示在电池领域会有很多“重磅炸弹”，比如使用寿命高达一百万英里的电池，可以大大提高电池能量密度的干电极技术等等。46800电池是一种特殊的电池。
这里也批评46800电池，因为它没有“百万里”的功能。根据特斯拉之前的介绍，通过电化学系统的创新，特斯拉研发的电池可以行驶数百万英里，电池的使用寿命可以长达10年以上。然而，在电池日，马斯克对此只字未提。
但需要指出的是，46800电池的能量密度实际上并没有太大的提升，根据计算大概在283Wh/kg左右(电池重量能量密度=电池容量放电平台电压/重量，基本单位为Wh/kg)。考虑到其他技术改进，46800块电池的总容量应该达到30Ah。能量密度应达到300Wh/kg。
业内有《围城狮子》的分析。“我不太理解这个尺寸的选择。一般认为，圆柱形电池直径超过30mm时，电芯内外温差会很大，影响电池的安全性能。目前46800电池很难做成三元电池，做成铁锂电池要安全得多。国产郭萱的32800，32145都是铁锂材质。这让我们考虑到，特斯拉的重点是降低电池系统的成本，而不是提高电池的性能。”
那么，特斯拉为什么从21700换成46800电池呢？江淮为什么跟进？这是值得业界深思的。
其实通过结构的改进，材料的改变，工艺的创新，这款4680电池会发挥出巨大的能量。这也是江淮坚决跟进的原因。当然，目前除了江淮，似乎还没有国内车企公开走这条路线。比亚迪和当代安培科技有限公司更加沉默。
据外媒CleanTechnica报道，在对电池、阴极和框架进行重新设计后，特斯拉的每千瓦时成本预计将增加56%。也就是说，成本可以降低56%。这将改变“游戏规则”，使新一代低成本电动汽车成为可能。“这一切都始于一块简单的电池。”哎哟，你看不起电池。
目前特斯拉官方视频也显示电池正在紧锣密鼓的生产。特斯拉的供应商松下计划在大阪工厂投资一条测试生产线。预计2022年开始生产46800块电池。但特斯拉还在隐瞒干电极技术的核心技术，该技术于2065438+2009年2月被麦斯威尔以218万美元的价格收购。先不说这个，重点回到46800电池。
46800的实力如何？
JAC为什么跟进46800电池？也就是说，46800电池是否具备颠覆燃油车时代的真正实力？
这款46800电池的专利是特斯拉在2019+01提交的。得益于体积的增大，电池的能量提高了5倍，续航里程提高了16%。这种大“1电池”的另一个特点是“无极”“扁平”。这主要是为了消除传统圆柱形电池极耳的发热，解决电池单体的散热问题。
具体来说就是46800极耳的设计(或全极耳设计)，通过激光技术去除传统电池突出的极耳结构，使导电涂层与电池端盖直接接触，可以大大缩短电流移动距离，降低内阻。此外，无极电极中的导电涂层与电池端盖的有效接触面积达到100%，散热能力大大提高。
而且特斯拉46800电池无极耳结构的设计，直接有助于工艺性的提升。某新能源主机厂的热管理工程师评价道:“相对于性能的提升，个人认为，取消拉环的设计对行业来说是颠覆性的。对于电池的热管理来说，热量的减少也意味着可能不需要电池液冷系统的设计。”
其实也不是没有必要，只是因为拉片的取消，不再需要遵循正极向上的原则，所以电池分组后，正极会对接底盘，负极在上面。电芯倒置后的液冷板来到电池组顶部，更有利于恒温。这是5438+10月海外媒体的“剧透”信息。
至于电池的负极材料，特斯拉用的是高镍材料。通过使用更高的镍材料，可以实现高能量密度和长电池寿命。根据马斯克的计算，46800采用镍锰结构，可以使电动车续航里程增加16%，最终降低成本15%。
但业内专家朱玉龙曾表示，锂电池研发较早的中日韩三国，遇到的挑战很大，不可能一蹴而就。在特斯拉公布的三个方向中，更多的是从实验室到试点阶段，很多列出的数据都是基于纸面的。电池的垂直整合需要大量的工作。特斯拉做的4680电池靠不靠谱，目前也没底。
不过，我们还是很佩服特斯拉的勇气。目前，很多传统车企在新能源领域都面临着哈佛教授克里斯滕森所描述的“创新者困境”。在他看来，“管理越好的公司，在‘破坏性创新’的时刻到来时，越难摆脱困境。”所以很多公司“循规蹈矩”，不敢越界。
特斯拉的46800电池就是典型的例子。作为一种“破坏性技术”的技术创新，其技术产品完全是前所未见的新事物。对于传统车企来说，破坏性技术往往在一开始就瞄准了一个无法探测的区域，无法满足传统规模和强大制造能力的增长需求，这对传统车企的决策提出了挑战。
终结运油车时代？
目前，在中国，JAC是第一家跟进46800电池的车企。在研究了15之后，JAC转向了46800电池。可以判断，JAC认可特斯拉的前瞻性路线，认为这个方向是正确的。江淮之所以在4.68万电池的研发和应用上投入这么多，是因为“看清楚了未来的趋势”。
江淮科技负责人表示，“46800推出后，对我们行业所有电池都是一个促进。这个规格出来以后，它的体积，它的能量密度，它的技术，只要把这个组合重组一下，就可以做出一辆续航600km (A0和A00)的车。我今天告诉你，一辆标准A级车可以做到800~1000公里。你认为石油汽车的时代会结束吗？”
当然，这是建立在认知基础上的。纯电动汽车与传统燃油汽车最大的区别在于，电气化的架构将带来燃油汽车无法实现的智能，从而带给用户更加愉悦的体验。46800电池的变化将推动车企向这一趋势靠拢。
从产品量产来看，四好新能源给出的A00级产品的方案是:“4.68万的材质上，磷酸亚铁锂可以做到300公里；三元锂电池可以做到500~600公里。我们的初步计划可以在两年内成为现实。”这是一个非常好的数据。
我们知道除了电池，在BMS和PACK方面也有很优秀的技术形成完整的体系。对此，2020年，四好新能源发布了“蜂窝电池”电池技术，无疑与46800电池相当匹配。
据技术负责人介绍，与一般动力锂电池相比，“蜂窝电池充分借鉴了蜂窝结构的仿生设计，采用外延镀膜的UE技术进行单元封装，锂电池组内所有电芯均涂有轻质自流平导热脂。”散热膏可以保证电池组内部3的温差，从而实现锂电池单体之间的电隔离和热隔离。而且，如果一个电芯出现故障，不会波及到周边，所以不会引起连锁反应。如果将这项技术与46800电池的能量提升叠加，无疑是江淮的自信。
2021 2月1日，江淮汽车与CBAK能源科技签署了为期三年的联合产品开发战略协议。根据协议，CBAK能源科技将根据JAC的技术要求提供动力电池和电池组的定制解决方案，双方将共同开发46800个圆柱形锂电池和电池组。
CBAK在更名前是BIC电池。成立于2001年8月，现在叫中比能源科技股份有限公司，2006年纳斯达克上市，成为中国第一家赴美上市的锂电池公司。
签署合同后，JAC和CBAK还将成立一个R&D联合团队，设计、测试和增强其新产品在电动汽车领域的适应性。江淮表示，未来将优先在其电动汽车上使用双方共同开发的电池和电池系统。也就是说，如果2022年46800电池量产，将会用在思浩新能源的车上。
需要提醒的是，正如著名财经作家吴晓波所说，“从技术到实现，是一个惊心动魄的飞跃，中间会燃烧多少现金和团队的热情。”毕竟企业的技术路线能否取得良好的市场效果，具有很大的不确定性。相比现在的软包和方壳，46800电池还处于边缘地位。正因为特斯拉的推动，我们预计在未来五到十年内会看到更多的46800电池应用。
当然，有很多因素可以终结运油车时代。根据目前业内的认识，2030年之前，燃油、纯电甚至燃油的局面还会持续。新能源转型的成败，是汽车行业的突变，更大意义上的“推倒重来”。46800能否成为未来五到十年动力电池的主流还是未知数，需要做好心理准备。
文/王晓曦
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