戴表看链条，包子吃馅儿，皮卡车玩什么好？

皮卡和其他大多数家用车型最大的区别就是驾驶室后面的敞开式集装箱。无论皮卡车有多高端多豪华，集装箱永远是皮卡车独有的特色和核心价值。没错，就是玩皮卡车的集装箱，而那个“桶”就是皮卡车的灵魂，可玩性强，可塑性高，多功能多用途的属性。

在国外，皮卡是大众车型，市场远比国内成熟，产品设计先进，用途多样，集装箱在设计和使用上总是与众不同。

在设计上，皮卡福特、雪佛兰等国外国际皮卡巨头早已开始对皮卡进行重新开发，将皮卡作为一个全新的平台来展示自己，并希望因为更先进的集装箱改装方案来碾压竞争对手，占领更多的市场份额。至于“重建容器”的方式，大致可以分为三类:

首先，使用轻质材料，减轻车重，降低油耗，同时增加容器的耐用性。

比如福特率先在容器材质上做文章，用铝合金取代传统钢板，采用全铝车身的F-150，减重300多公斤，燃油效率最高可提升29%。

碳纤维首次应用于GMC Sierra车型2019。配备碳纤维的行李箱将提供更强的抗刮性和耐腐蚀性。

碳纤维是一种含碳量在95%以上的高模量纤维。它的重量不到钢的1/4，但强度却是钢的十倍左右。虽然贵，但确实是车辆轻量化的重要方向。

第二，通过集装箱门独特的开启方式，增加了集装箱门板的实用性。

最具代表性的车型是GMC Sierra 2019，它引入了一种独特的配置，称为“MultiPro”两级尾门。小门除了具有遥控电动开关和负载停止的功能外，还可以作为移动工作站、桌子、踏板、挡板和座椅，非常实用。

第三，增加集装箱的储物空间。

比如在2018圣保罗国际车展上，大众正式发布了Tarok概念车。该车最大的特点是采用了可变容积容器设计。驾驶舱的后座可以向前倾斜并折叠，形成与货箱相连的空间，可以放置更大更长的物品。集装箱本身的长度为1206mm，座椅放倒折叠后，集装箱的容积可以增加到1861mm。如果后排座椅放平，打开尾门，长度将达到2775 mm，由于可变集装箱的设计，这款车的最大载重量将达到1吨。

2019雪佛兰Sorod和Ram 1500的后备箱两侧挡板上安装了两个附加储物格。这种储物格集成在轮毂上，对轮毂上方不经常使用的空间进行了再开发，大大提高了集装箱的空间利用率和美观度，是一种非常实用的设计。

纵观全球，皮卡在集装箱上的设计越来越高。但归根结底是为了满足用户的多样化需求，这也与国外宽松的用车环境密切相关。

在集装箱的使用上，由于皮卡车非常适合移动作业，所以在国外除了专业的货物运输之外，还开发了很多其他用途。鉴于皮卡的综合功能，许多人愿意以有趣和创新的方式使用皮卡:

车轮上的花园:对花草树木感兴趣？你可以用皮卡车建造一个“轮子上的花园”。

水上乐园:当游泳池太小，跳水池太浅的时候，可以作为孩子的水上乐园。

露营站:如果你喜欢露营，但不喜欢在凹凸不平的地面露营，可以在皮卡车上搭帐篷，不需要专业的露营场所，能停车的地方都可以休息。

皮卡车:在东南亚国家，皮卡车是一挥手就能停下来的小巴，比出租车更方便，更便宜。

移动皮卡:有人认为拖车和房车是最小的居住场所，但皮卡改装后比它们更袖珍。这个有趣的皮卡车车厢是一个古色古香的一室零卫的移动生活空间，相当有创意。

餐饮皮卡:只要稍加改装，皮卡就可以变成一个移动的餐厅和餐车。

店铺皮卡:对于小型零售企业来说，一切都与位置有关。没有租约，想降低店面成本，可以把皮卡改造成小店，这样可以主动找客户。

在国外，政策和道路管理宽松，使得皮卡的使用相对自由，也给了皮卡更多的空间来展现其灵活的特点。

其实皮卡诞生之初，和国内的情况类似，也是为了拉货而生。以全球公认的第一款皮卡福特T型车为例，是亨利？在农民改装T型车用于田间作业后，福特见证了这项发明。据说亨利本人在他的农场有一辆1912的T型车，集装箱类似于现在的平板车。

随后，皮卡几经演变。为了放大拉货的属性，通常以厢式货车为基础。随着皮卡的日益普及，皮卡车型和装备越来越多，皮卡也从基本的工作用车变成了越野车和家用车，功能越来越齐全。

1961年，雪佛兰科威尔平头皮卡搭载了六缸发动机，自动变速箱，装载能力令人印象深刻，可以提供更强劲的动力和更好的舒适性。Corvair皮卡和轿车一样，也采用后置发动机设计，集装箱可以采用传统尾门设计，也可以采用侧开门坡道设计，这在现在已经很难见到了。

可见世界上皮卡的更新换代和集装箱的升级换代永远是相辅相成的。

在中国，皮卡也是从工具车起步的。随着用户需求的变化，开始出现对容器的独特理解。

长城山海炮:分体式尾门+三门空间布局

在山海火炮上，长城火炮首创了分体式后备箱尾门。分体式尾门不仅可以水平打开，还可以拆分成四六个部分。对于一些经常需要背东西的人来说，这样的设计不仅直观方便操作，还可以为货物的存放位置打开门，为车主装卸货物提供了更加便捷的方式。

此外，山海炮还首创了三门后备箱的空间布局，隔断可随意调节拆卸。主干中还预留了18矩阵锚点，可以实现多种主干修改方案。

长安游客:两级尾门

从工信部申报的越野版可以看出，新车除了配置、动力等亮点外，还采用了两段式尾门设计。这种设计已经出现在GMC Sierra和雪佛兰Sorod上，这在国内还是首创。除了正常打开，两级尾门还涉及顶部的一个小门。单独打开小门后，可以作为移动工作站、桌子、挡板、座椅使用。大尾门全开的时候还可以当踏板用，类似福特F-150和长城枪的小梯子，很实用。

雷达RD6:多功能放电面板+电子锁定开启

雷达RD6是一款完全来自纯电动平台的乘用车。很多概念是目前皮卡市场独有的，在集装箱方面也做了创新。这款车的货箱门是电控锁死的，与目前传统皮卡车的机械开启方式有很大不同。只能用车内的钥匙或按钮开锁才能打开。集装箱还配备了多功能放电面板，支持16A、10A两种电流输出，三孔、两孔、12V三种接口规格，最大支持6000w放电功率，可以满足用户在户外生活时给部分电器供电的需求。

中国重汽VGV VX7:集装箱储物箱

容器部分，VX7采用平底容器，容器两侧设置镂空设计，使空间更加充裕。即使集装箱里装满了东西，一些小物品还是可以塞在这些角落里。另外，它的容器的平面实际上是两个盖板。打开后面的锁，掀开盖板，可以看到两个巨大的底部储物格。

此外，皮卡企业还申请了带亮点的集装箱专利，未来很有可能出现在国产皮卡上。

雷达汽车通过集装箱

去年6月5438+065438+10月，在专利局网站上可以查到雷达车货舱新功能的专利信息。这种专利设计可以让货舱和乘客舱相通，这样车内的人不用下车就可以拿到货舱里的货物。

雷达采用折叠背板的方式，背板在客舱的最后位置。雷达车采用的承载式车身结构，实现了货舱和前乘客舱的一体化，因此后翼子板可以向前折叠，与目前乘用车的后排座椅效果相同。不过皮卡乘客舱终于有了后挡风玻璃，雷达车给出的解决方案很巧妙。它采用了类似车门的结构，采用了升降玻璃的方式，使得后挡风玻璃可以收纳在后面板中，收起后再折叠起来，实现了货舱和乘客舱的连接。

上汽集团-野营集装箱+双层集装箱

去年6月5438+065438+10月，可以在专利局网站上看到SAIC公布的皮卡专利信息。总体来说，SAIC对皮卡的集装箱做了很多衍生设计，方便户外露营或者日常拉货。

首先是露营的方向。在专利中可以看到，皮卡车集装箱内部会有几个区域，集装箱右侧会设置一个逆变器，与车辆的电源连接，提供日常的户外用电。同时这里还有一个盖板，推测会设置一些电源开关来控制外放功能的开启和关闭。插排放置在尾门内，尾门中间还设置了加热板(类似电磁炉)，两侧是扁平的储物格，用于放置一些物品。

在容器的另一侧，有一个水箱，连接水箱的软管等。都是设计好的，还有可以开关的门，平时可以通过软管把水导出来。从设计说明来看，这个集装箱完全是为户外露营准备的。发热盘可以在户外简单烧水煮饭。如果插头和排数足够，也能满足户外手机、电脑等物品的用电需求。水箱可以解决室外用水问题。

分层集装箱是为了满足日常装载需求而设计的，这项专利可以看作是“双层百叶盖”。由于轮拱凸起的限制，普通皮卡的集装箱并不平整，所以SAIC设计了底部“百叶盖”，比轮拱凸起略高，两侧有滑轨，拉开后可以形成平整的集装箱底部。

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