贾跃亭的专利现状如何？

但一直想和时间赛跑的贾跃亭没有走寻常路，车辆还没有量产，就率先开了体验店。

5月25日(美国时间5月24日)，Faraday Future(以下简称FF)宣布首家FF未来主义者体验中心落户美国纽约曼哈顿。

这也是法拉第未来在全球的第一个体验中心。该中心建成后，意味着市民可以首次在纽约看到并体验到智能电动车FF91。

法拉第未来FF91纽约体验中心店，来自国家商报。

ff中国相关工作人员表示，该车型将在公司成功IPO后一年内交付。“FF91具体上市时间尚未确定。”法拉第未来表示，FF Futurist体验中心将对公众开放，直到公司上市之后。根据与PSAC合并后12个月内开始交付FF91的计划，FF91预计于2022年上半年交付。

不仅如此，两天后，美国SEC网站再次透露，PSAC已经向美国证券交易委员会(SEC)提交了新版8-K文件，“表明对PSAC和FF合并上市的审核程序已经完成，这是上市前的重要一步。”一位头部券商机构内部员工向连线旅行透露。

与以往不同的是，FF只有坏消息。进入2021以来，FF频频放出好消息。

2021 1贾跃亭再次出现在公众视野，宣布法拉第未来将与特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)达成业务合并的最终协议。合并协议预计2021第二季度完成。交易完成后，法拉第未来将在纳斯达克交易，股票代码为“FFIE”。

此外，据新浪财经报道，FF今年还获得了珠海SASAC的融资，并获得了吉利和富士康的代工支持。

不过，珠海SASAC的相关媒体人士对本报表示，目前没有任何关于参股FF的消息可以透露。

虽然在汽车领域，相对于反应迟缓的小米、滴滴，贾跃亭早在2014就为乐视规划了一条汽车生态发展的“康庄大道”。然而，随着乐视陷入泥潭，贾跃亭败给美国，法拉第未来的造车之路已经“陷入泥潭”。

如今，贾跃亭一直把复出的生命力寄托在造车上。但是，就算现在的FF91量产了，以前的先进技术也过时了，更不用说多家互联网车企和传统车企的竞争了。即使FF91未来量产，还能有竞争力吗？

在汽车量产之前，贾跃亭先开了FF91的线下体验店。

虽然此次在纽约开设了第一家体验中心，但据《国家商报》报道，FF91的试驾活动仍不确定。

一位接近FF中国的内部人士也表示，法拉第未来受限于资金，法拉第未来尚未在纽约布局大规模的体验中心。纽约曼哈顿体验中心正式开业后，法拉第未来将以pop-up shop的形式在纽约商业区设立临时展厅。

对于为何要在纽约开设体验中心，FF全球CEO毕福康解释道:“FF91是一款定义高性能超豪华电动车的产品，它为驾乘者的体验树立了新的标杆。”“纽约不仅是电动车的重要市场，也是豪华车的重要市场。”

在他看来，“FF未来派体验中心是大众与FF产品互动的绝佳方式”。

FF91正在制造中，来源是法拉第未来官网。

但这一刻，相对于其他造车玩家来说，来得有点晚。

今年以来，百度、小米、滴滴等互联网巨头相继“参战”，宣布以整车厂商身份加入，而阿里、苹果、华为则以供应商身份与传统车企合作。

在很多汽车行业的人看来，如今的智能电动车就是新财富密码，但贾跃亭谈了七年的造车梦，现在只等来了风。FF91的“难产”命运，似乎从FF创立之初就已经被预言了。

2014年，贾跃亭在乐视如日中天的时候成立了法拉第未来，然后一波三折的开始了造车之路。在经历了中国乐视的资金危机和巨大的造车成本后，FF于2017年10月4日在美国拉斯维加斯正式发布了首款电动汽车FF91，并宣布将于2018年开始交付。与此同时，贾跃亭造车梦的转折点也出现在这一年。

2017年底，报纸报道FF美国只有一名员工打卡，工厂没有生产设备。

然后，FF91的发货时间表开始一次又一次的变化。2019改为距离量产“只差最后一步”。2020年9月，“宝马i8之父”毕福康接替贾跃亭出任FF全球CEO，承诺“FF91能以自己的个性在今年9月量产并按时交付”，最终被狠狠扇了一记耳光。

“难产”FF91在哪里？与特斯拉的路线类似，法拉第未来将FF91定为高端产品的开放。作为法拉第未来的旗舰产品，从公布的官方数据来看，FF91号称是一款“呛车”。从设计之初就定位于豪华高性能级别，号称为用户提供最完美的体验。

FF91内饰，来源法拉第未来官网

车辆配置方面，FF采用三电机设计。130 kWh的电池组是FF91强大的“心脏”，电机峰值功率可达783 kW和1050 HP，是世界上最强大的电动汽车动力系统。

这套系统让FF91在美国环保局的测试中，续航里程约为378英里(约608公里)，在业界处于领先地位。这意味着充电一次绰绰有余，从洛杉矶到硅谷。FF91的0-100km加速时间不到2.4秒，堪称“超越重力加速度”。

根据FF公司的官方信息，FF的三大技术(电池、电机、电控)均为自主研发，“法拉第未来阶梯逆变器”获得美国专利的消息也挂在FF公司官网上。

毕福康更是引以为豪。他坦言，FF拥有市场上最先进的三电系统:电机的能量密度是全行业最高的，电池技术也是最先进的。所有的电池直接进入冷却液，每个电池都能得到非常好的冷却。这样可以有极高的功率输入输出，也就是永久的高充电功率，可以快速充电。

不仅如此，今年上半年，FF91最近升级了更多以乘客为中心的功能。据悉，FF91的后排乘客只需通过简单的语音指令就可以控制FF91的27英寸后排乘客显示屏(RSD)，包括驾驶过程中的屏幕提升和车内视频会议。

除了硬件，FF91的软件设置也很有科技感，共有36个感应装置，效仿航空旅行多层应急系统，保障乘客安全。此外，它还支持无人泊车服务功能和多解调器，支持途中高速上网。

关于FF91量产时间的最新消息是，2021年3月，FF表示FF正在向产品测试规划的最后阶段推进，第二轮冬季测试和实验已经完成，为FF91的及时发布做准备。而且其首款量产车型FF91也将于2022年上半年上市销售。

经过一系列的起伏，FF现在已经挺过来了，准备上市。

但按照国内造车势力和入场时间来看，贾跃亭是最早的一批，却是最晚走上造车之路的“梦想守护者”。

直到2021，“为梦想窒息”的贾跃亭再次“回归”，在市场上闹得沸沸扬扬。围绕FF有三个好消息:特殊目的收购公司(特殊目的并购)上市材料将提交，FF与吉利达成战略合作，获得20亿元融资。

65438+10月27日，据新浪科技报道，由珠海市国资委牵头，格力和法华向贾跃亭创办的法拉第未来投资20亿元。紧接着，吉利宣布与FF签署合作协议，签约富士康，计划向FF投资3000万至4000万美元。

一天后，FF宣布完成与美国特殊收购公司特殊目的收购公司的合并，并准备在第二季度寻求美股借壳上市。

吉利控股集团与法拉第未来签署框架合作协议，来自吉利控股集团微信微信官方账号。

备受外界关注的一件事是，从2017到现在，贾跃亭个人名下有近30条执行消息，欠款70多亿。再加上他多年未回国，这让外界对贾跃亭的印象非常负面。

因此，外界关注的焦点也集中在FF的实际控制人是谁，FF为什么能获得新的融资，四年没有推出一款产品的FF如何获得投资人的信任。

而这么多的疑惑，还是从FF这次上市的投资人和合作伙伴身上，找到了一些答案。

相比之前，2021的融资帮手扩大了不少——珠国资、法华、吉利、格力。最抢眼的是吉利，2020年的吉利不是“吉利”。虽然吉利在收购沃尔沃后发展突飞猛进，但在新能源汽车市场一直处于边缘地位。

根据吉利汽车港股上市公告，2020年吉利汽车销量为65，438+0，320，200辆，同比下降3%；新能源汽车和电气化产品仅占1.32万总销量的5%。与此同时，吉利汽车2020年半年报数据显示，上半年吉利净利润下滑近一半。

所以销量和业绩的双重下滑，迫使吉利不得不转型。吉利在今年5438+10月发布的关于FF合作的公告中明确表示，以财务投资人的身份参与少量投资FF上市，并提供人才和技术，以主机厂的角色为支撑。这也意味着吉利不仅承担了代工厂的角色。

至于珠海国资考虑投资FF的原因，一位从事汽车行业多年的人士向极客公园分析。现在，无论是二级市场还是普通消费者，都感受到了汽车行业巨大的变革机会。但疫情环境下市场缺乏好的标的。尚未上市的中国企业有威马、高和、零跑等。，而有中国和海外元素的企业暂时是拜腾和FF。前三家都有足够的资金或地方政府支持，拜腾也得到了富士康的支持开始重启，FF可能成为资本市场瞄准的一块蛋糕。

“安企信息查询平台”发布的近十年新能源汽车投融资数据报告，来源“安企信息查询平台”

此外，合肥政府投资蔚来70亿救美，不到一年实现利润6543.8亿+0000多亿，让其他地方政府看到了投资新能源汽车产业的利好。所以，面对FF的融资需求，珠海把法拉第未来当做新能源的船票，想成为第二个合肥。值得注意的是，格力集团和法华集团都是珠海SASAC的子公司。

还有一个关系就是FF和珠海确实有实质性的联系。

据天眼调查，FF于2020年6月5438+2月65438+4月在珠海成立新公司“发发汽车(珠海)有限公司”。法定代表人贾，现任乐视环保车(浙江)有限公司执行董事、经理、监事..

来源“某企业信息查询平台”

今年以来，帮助贾跃亭造车的企业越来越多，但即使贾跃亭在各种“协助”下已经成功量产，现在这款车的竞争力如何？当初FF91的惊艳超前设计还有优势？

对于造车新势力来说，建厂、新车发布、量产交付都是考虑企业执行力的关键因素。

FF技术真的很硬，尤其是电动车的核心技术，软件，人工智能，互联网。目前已获得500多项新能源汽车技术专利。

FF91进行冷测，来自微信官方账号，贾跃亭。

但现在，造车新势力已经实现量产，蔚来、小鹏、特斯拉都生产了几款车，占据了一定的市场份额。那么FF靠什么和其他新能源车竞争呢？

根据FF官方资料，FF在外观上配备了封闭式前脸，带有贯穿式LED灯组，流线型车架。内饰方面，据相关媒体报道，拥有11屏幕，集成车联网和人工智能系统；性能方面，FF宣称该车拥有多达65，438+0，050台驱动电机，百公里加速时间仅为2.39秒；此外，在续航方面，配备了LG化学提供的130kwh动力电池，NEDC工况下续航里程超过700公里。

如果把这些配置条件放到两三年前很少有新能源车可以量产的市场，FF可能会有一些竞争优势。但在目前火热的市场中，并没有太大的竞争力。

FF91内饰，来源法拉第未来官网

一位汽车出行领域的从业者曾经分析过互联出行。“在动力电池和续航方面，FF91并不具备任何优势，因为特斯拉、蔚来等车企都发布了新的电池计划，将续航推至1000公里。”

在升级到智能和自动驾驶方面，FF已经被很多玩家“砍掉”了。目前已经出现了特斯拉、蔚来、小鹏、理想等“明星”选手，阿里、百度、华为等科技巨头与传统车企携手登台造车。

另外值得注意的是，FF一直有混淆量产车概念的嫌疑。

FF在2017年6月发布FF91时，被称为“量产车”，在当时的汽车界引起轩然大波。很多业内人士认为，FF91当时只是一个工程样机(ET)，但工程样机离量产还很远。

紧接着，2020年2月9日，65438+，贾跃亭在社交媒体上发文:“FF91预量产车组装完成后，将加入现有测试团队，帮助继续推进FF 91项目。”从FF官方展示的预量产车视频来看，贾跃亭口中的“预量产车”并不是在生产线上生产的，几乎是手工“组装”的。就连新车的车间看起来也像个小车间，不在工厂生产线的位置。

即使是新开的纽约体验中心店，也没有公开提供试驾服务。

很多汽车领域的专家都公开发表观点，认为FF91的量产几乎是不可能的任务。因为配置功能先进，或者供应商产能不足，跟不上零件生产进度，量产几乎不可能。

如今新能源汽车“东风”越来越强。未来一两年，互联网平台的新能源量产车将陆续面世，竞争将更加激烈。正如一位业内人士在接受《证券日报》采访时所说:“新能源汽车下半场的核心还是产品本身。”

虽然FF频繁传递量产有望完成的信号，但一直强调自身技术和产品的可靠性，将FF91称为“特斯拉杀手”，但截至去年年底特斯拉累计销量已经超过11万辆。

由此看来，FF91已经晚了一大步。贾跃亭的想法很美好，但在风起云涌的新能源汽车市场，可谓“早起赶晚集”。