苹果或收购汽车公司Canoo，推动造车项目。
苹果或收购车企Canoo推进造车项目，对于十多年来一直在呼吁“造车”的苹果来说，或许收购Canoo对苹果来说并不是新生。苹果或收购汽车公司Canoo来推进造车项目。
苹果将造车或收购车企Canoo推动造车项目1的传闻流传已久，现在又有消息称苹果将收购电动汽车初创公司Canoo，进一步增强在该领域的发展。
据悉，苹果对其即将进入汽车行业抱有很大的梦想，第一代汽车可能会以自动驾驶、超高端或两者兼而有之的形式出现。现在，根据举报人的说法，苹果打算吸收另一家电动汽车领域的初创公司，成为该行业的领导者。
Canoo的目标是在2022年底推出第一代价格在4万美元或以下的汽车，与SUV风格类似。
不过，关于资金来源，有消息称，苹果想利用这家初创公司的工程师作为新员工，以扩大其现有的电动汽车部门。
早在很久以前，苹果就与加州电动汽车初创公司Canoo谈判，秘密推进自己的电动汽车项目。之前有很多关于苹果汽车项目的消息，包括可能与韩国现代起亚合作开发平台，还有传言称将与富士康合作造车，但苹果官方从未正面回应。
苹果或收购车企Canoo推动造车项目2苹果从未停止进军汽车行业，这次又和“Canoo”发生了“绯闻”。
近日有消息称，苹果将收购电动汽车初创公司Canoo，以进一步增强其在该领域的发展，成为该行业的领导者，而第一代汽车可能会以自动驾驶、超高端或两者兼而有之的形式出现。
令人惊讶的是，与以往的汽车公司不同，卡诺并不知名，那么这家看似不起眼的初创公司是如何吸引到这家拥有全球市值的“第一”公司的关注的呢？
创始人是法拉第未来的执行官。
说到Canoo，就不能不提到乐视创始人、法拉第未来创始人贾跃亭的名字。
Canoo的前身是Evelozcity，创始人是法拉第未来(Faraday Future，简称“FF”)的两位前高管Stefan Krause和Ulrich Kran。2017左右，他们和贾跃亭产生了分歧，然后离职创办了这家新公司。
乌尔里希·克兰。
值得一提的是，资料显示，克兰茨还曾担任宝马I项目总经理，全面负责I系列产品的设计、研发、生产等工作，宝马i3、i8等产品都是在他的领导下取得的。他甚至被誉为“宝马I项目之父”。同样，克劳斯在金融和汽车领域拥有超过30年的高管工作经验。
本来对于FF来说，两者的加盟就是锦上添花。不曾想，当时的FF一纸诉状将两人告上法庭。
事情的起因是他们当时和贾跃亭产生了分歧，并声称公司因为贾跃亭拿不到融资。然后他们离开，成立了Evelozcity。企业高管辞职并不是什么新鲜事。然而，根据FF的投诉信，两名前高管非法窃取了大量核心商业机密和技术机密。
当时，FF在信中指出，克兰茨创立的Evelozcity网站上的广泛使命声明，即“设计、开发和交付下一代最具竞争力、功能性、网络化和清洁的移动设备”，是新公司打算“在未来直接与法拉第竞争”的证据。
这封信还指出，它包括汽车零部件计划、材料规格、成本清单、财务报表、关于法拉第未来专利VPA系统的信息、机密的电力传输系统信息、供应商信息以及许多其他类型的机密信息和特殊的商业秘密。此外，数千份法拉第未来最敏感的电子文件被从FF的电脑和服务器上复制和窃取。
这件事虽然后来不了了之，但也没有后续信息。但显然克劳斯和克兰茨依靠FF为创立的Evelozcity带来了大量的技术支持。然后在2019年3月25日更名为Canoo。
斯特凡·克劳斯
卡诺最初的目标是制造可爱的蛋形电动面包车和皮卡。据说2019年卡诺在中国融资1亿美元，准备发布一款纯电动卡车卡诺，以此进入美国和中国市场。按照当时的计划，该车将于2021年限量生产，2023年全面量产。电动卡车的起步价为3.3万美元。
随后，Canoo于5438年6月+2020年2月与特殊目的收购公司Hennessy Capital Acquisition corp . IV(HCAC)合并，并在纳斯达克上市，交易代码为GOEV和GOEVW，当时估值超过20亿美元。
上市两年，企业发展岌岌可危。
短暂的风光过后，我以为这是一个很好的起点，没想到危机悄然而至。
有资料显示，2021年3月，Canoo与韩国现代汽车公司* * *联合开发了一款电动车平台。2021年4月，联合创始人克兰茨离职，加盟苹果公司，这对本已躁动不安的卡诺又是一记重锤。
然后，2021年底到2022年初，卡诺爆发了一次小的离职潮，包括基层员工在内的50多人离职。相继离职的高管包括首席设计师Mike de Jung、车辆项目负责人Nicolas Leblanc和软件控制总监Richard Walker。据知情人士透露，动力总成和电池制造工程负责人史蒂文·奥夫特(Steven ooft)也将离职。
最近，美国证券交易委员会还提出了一项针对特殊目的收购公司特殊目的收购公司的立法草案，旨在加强此类实体的信息披露水平，并删除一项关键的法律豁免条款。如果实施的话，这将使特殊目的收购公司从投资者那里筹集资金和进行并购变得更加困难。这对处于漩涡中的卡诺来说，无疑是“雪上加霜”。
根据Canoo提交的财报，2022年第一季度Canoo的运营亏损为654.38美元+0.4亿美元，比去年同期增长9707万美元。到目前为止，还没有收入。截至2022年3月31日，Canoo拥有现金及现金等价物1.05亿美元，受限制现金345万美元，资产和设备2.24亿美元，总资产4.2亿美元。公司管理层也对公司的持续经营能力表示担忧。
因此，接二连三的高层离职、合伙人出事、项目停滞等负面事件直接导致了卡诺资金链的断裂。有业内人士分析，资金链短缺导致卡奴业务失败，汽车生产无法正常运转，直接导致汽车交付失败。所以，岌岌可危的卡诺需要一个机会。
也正是在这个时候，苹果一直在寻求在新能源汽车领域开疆拓土。对于十几年来一直呼吁“造车”的苹果来说，在经历了多次人事变动和与汽车厂商合作的多次失败后，苹果收购Canoo或许是一次新生。
如前所述，Canoo的联合创始人之一克兰茨离职，选择加入苹果。我想知道这是否与传闻中的收购有关。
不过，有业内人士指出，苹果想利用这家创业公司的工程师作为新员工，扩大其现有的电动汽车部门，突破技术壁垒。同时，Canoo需要苹果提供充足的资金来实现业务的正常运转。这对双方都是互利的选择。
不过，对于刚刚“闭门造车”、“三问三不知”的苹果来说，传闻的真假还有待观察。
苹果或收购Canoo推动造车项目3据彭博新闻报道，苹果正在考虑收购美国电动汽车初创公司Canoo，以推动苹果的造车项目。
据悉，电动汽车初创公司Canoo上周宣布，该公司可能没有足够的现金流来维持运营，除了现金流困难，Canoo还表示，今年的产能目标可能无法如期完成。面对目前的经营困境，外媒分析卡诺很可能会找到潜在买家。
▲卡诺的生活风格车
苹果是一个非常有可能的买家——苹果的汽车业务部门已经收购了Drive.ai等公司，以发展自己的自动驾驶业务，苹果在两年前与Canoo有过类似的合作和咨询。此外，前Canoo首席执行官Ulrich Kranz现在是苹果汽车项目的高层管理人员之一，苹果也有一些前Canoo工程师。
尽管苹果的造车项目一波三折，负面消息也不少，但从目前来看，苹果的造车项目仍在继续，而且在收购了卡诺这样的新造车公司后，苹果还将弥补多位重要高管的离职，同时借助卡诺在新造车赛道上积累的经验，为其造车项目再添一把火。
两年前我就考虑过收购，人才是最重要的考虑因素。
事实上，在两年前，苹果和卡诺就已经讨论过从投资到收购的各种想法。
据苹果汽车项目内部人士透露，苹果汽车目前的开发项目与Canoo的产品有些类似，苹果对这家初创公司的基础技术并不感兴趣。但Canoo的工程师和其他人才是苹果公司看重的资产，因为Canoo的员工在汽车内外装饰、软件、汽车制造、传动系统、电池技术和其他汽车零部件方面拥有专业知识。
▲卡奴的生活风格车内
目前，Canoo已经开发了一个底层汽车平台，可以应用于不同类型的车辆。Canoo的目标是在2022年底推出一款生活风格的汽车，价格低于4万美元(约合27万元人民币)。这辆车看起来像一辆小型货车，但它有一个类似于豪华车的后座。
卡诺成立于2017。创始团队是一群来自电动汽车初创公司Faraday Future的人，包括几位前宝马高管。卡诺计划生产商用电动汽车，如送货车或食品车，以及一款以消费者为中心的卡车，将通过订单销售。Canoo的所有车辆都将基于其可扩展的电动汽车平台制造。
知情人士称，Canoo可扩展的电动汽车平台也是吸引苹果的主要原因。Canoo的平台不同于其他初创企业和大型汽车制造商开发的平台，因为它集成了更多的汽车电子设备，在驾驶舱设计方面具有更大的灵活性。该平台还采用线控转向技术，也增加了汽车设计的灵活性，但目前在行业内还没有得到广泛应用。
多次收购相关公司，今年从多家车企招人。
事实上，当苹果开始开发一个重要的新产品时，它通常会利用收购来扩大自己的实力。比如iPhone的多点触控界面、Siri、Apple Music、Face ID、触控ID、苹果地图甚至macOS，都是苹果在收购了业内多家公司后，R&D实力增强的结果。
苹果未来的电动汽车也不例外。目前苹果在自动驾驶和机器学习方面需要的一些基础能力，基本都是得益于公司过去几年在人工智能领域的收购。2019年，苹果收购Drive.ai开发自动驾驶技术。目前，原Drive.ai的一些工程师和管理人员，在汽车操作系统和自动驾驶软件方面，现在是苹果汽车项目的核心人物。
▲苹果自动驾驶测试车
最近几个月，在多名高管离职后，苹果也开始了从福特、Rivian、特斯拉、宝马、奔驰、沃尔沃、Waymo等汽车行业公司的新一轮招聘。
苹果的车还有很大的不确定性。
虽然业内对苹果汽车充满期待，但如果苹果的研发跟不上计划，造车计划有很大可能会全线停止。按照苹果的设想，全自动驾驶汽车是Apple Car的关键能力之一。但从苹果的自动驾驶测试结果来看，其水平并不是业界顶尖。
今年年初，各大自动驾驶测试公司向加州DMV提交了2021全年的测试报告，苹果也在其中。其中，苹果自动驾驶测试总里程排名14，MPD(平均每次行驶里程)为20.02英里(约32km)，排名第22。从成绩来看，略显平庸，与Waymo、Cruise、马骁智行等测试较为积极的头部玩家仍有明显差距。甚至可以说不是一个数量级。
2022年，对苹果来说可能是关键的一年。在大量高管离职，汽车形状不确定，甚至自动驾驶测试结果也比较平庸的背景下，苹果的造车仍然存在很大的不确定性。所以我们可以看到，苹果是想通过花钱收购很多像卡诺这样的新造车公司，以获得新的发展路径。