生存名言_专业领域生存
2010年4月一个阳光明媚的日子，笔者有幸走访了美国新泽西的自动变速器阀体再制造专业工厂VBX。这真是一个难得的机会，因为VBX的阀体再制造工厂一般不会出国参观，但这次作为美国TASC力协会年会的东道主，所有与会的会员都有机会与VBX的专家和管理人员面对面交流技术经验。TASC力协会由自动变速器维修行业的一些专家和美国SONNAX公司的一些技术人员组成。其成员主要分布在美国、加拿大和欧洲。在过去的几年里，TASC力专家已经解决了许多困扰整个行业的技术难题。
说到汽车自动变速器维修，大家都知道它是汽车维修行业中非常专业的一个分支。因为需要较高的专业知识，自动变速器维修一般由专业维修店进行。自动变速器中液压控制的核心部分是阀体，阀体的维护更是专业。由于缺乏相关的技术资料和维修经验，普通的专业工厂通常会用全新的阀体总成替换原有的阀体总成，或者直接使用原有的旧阀体。
随着行业竞争的激烈。维修利润逐年下降，新阀体价格太贵，旧阀体质量不稳定。因此，修理厂普遍希望得到质量有保证、价格相对低廉的再制造阀体总成，这是VBX等专业再制造工厂产生和发展的市场基础。然而，当VBX刚开始从事阀体再制造业务时，很多人并不看好其业务前景，因为既要保证质量和控制成本，又要应对客户的挑剔，这并不容易。阀体的用户很多都是对阀体不太了解的维修店，一般都会遇到解决不了的问题。即使不是阀体，客户也经常怪罪阀体，导致这种专业的再制造业务很难操作。但十多年后，VBX的产品质量优良，生意兴隆。VBX的成功必须是合理的。他们是如何在保证质量的基础上控制成本的？国内同行一定有很多可以借鉴的地方。
在参观中，作者发现了VBX的几个特别的地方，它们与最初的想象完全不同。
1思考数据背后的意义
首先，VBX使用的设备都很普通，从清洗机到电磁阀测试仪到阀体测试仪，国内拥有这些专用设备的专业化工厂不在少数，国内新研发的一些测试仪功能比VBX的还要先进！但我在国内遇到的很多人告诉我，这种测试仪往往不准确，用处不大，在车间里也只是摆个姿势。似乎在维修行业，设备贵不贵，功能是否最新都不是主要问题。
笔者咨询了VBX负责测试的Robert，他告诉:这些ZOOM的测试设备确实很常见，在市场上也能买到，但不同的是，我花了很多时间研究这些仪器上测试数据背后的真正意义。测试过程可以通过SMRT开关自动进行，但如何分析测试数据取决于人。举个例子，对于一个熟悉的阀体，我可以通过看这些仪器上的数据变化来知道阀体是否正常。这只能用你的思想来完成。？的确，维修市场和原厂经销市场的一个区别是，维修市场更依赖于维修人员的水平。要达到原厂配件厂的自动化水平，需要大量的设备投入，这在维修市场是不现实的。所以在维修厂，人员的专业水平是降低成本，保证质量的首要因素。
2对技术的深刻理解
其次，VBX只使用专业的检测设备作为阀体检测的最终手段，而一线技术人员主要依靠真空检测等简单实用的方法，没有大量的设备投入来检测磨损，并与专业公司SONNAX紧密合作，为其制定高质量的专业阀体修复方案，以确保其阀体维修能够提供较长的保质期。此外，VBX在电磁阀的检测和翻新再制造方面有着深入的研究，所以在电磁阀这个重要部件上可以节省大量的更新成本。
这些因素和国内的情况还是很不一样的。近年来，我们也试图向国内变速箱维修人员介绍和推广这种简单实用的真空测试方法，但由于这种方法在很大程度上仍然依赖于操作人员的操作水平，因此能够起到良好作用的案例并不多。阀体的专业维修件使用较少，主要是清洗或更换阀体和更换新的电磁阀，成本相对较高，质量的可靠性和耐久性较低。VBX的技术总监杰夫透露了他们使用真空测试的方法，这是一种特殊用途。他们有三台真空测试仪，很难做到数据一致，但这并不影响他们的使用，因为每台设备都有特定的人使用。即使数据不一样，判断标准不一样，最后的结论也是一样的。杰夫还在现场为所有参观者讲解和操作了阀体真空测试方法及相关操作细节。我不禁感慨，什么是真正的专业――不在于任何外在的设备或车间，而在于对技术的理解，体现在各种细节上。如果你对技术没有深刻的理解，那还有什么意义？注重细节？没用的。
3标准流程的实施
笔者发现VBX工厂里有一道亮丽的风景线——车间里主要的阀体维修技师都是二三十岁的女工，这在国内汽车维修行业是前所未有的，因为一般很难把这种维修技术和对汽车知之甚少的女性联系在一起。不过这些女技师真的做的很好，这不得不让人佩服这里的管理思路。总经理TIM告诉笔者:虽然他们对汽车和变速箱知之甚少，但他们做事认真，注重细节，完全按照设定的工艺流程进行，尽量减少人为失误。？在这方面，VBX也有过与国内修理厂相同的经历。以前，VBX也聘请有变速箱维修经验的男性技师，但在实际操作中，他们往往依靠以前的经验进行操作，或者有自己更简单、更省力的方式，并不完全符合预先设定的标准和规范。虽然他们自己的方法并不是不合理的，但它很容易引入额外的人为因素，从而增加了质量控制的可变因素。
标准流程(SOP)一旦形成，就必须按照它来操作。即使SOP本身需要改进，也很容易找到问题的源头。我觉得目前在国内还是很难做到这一点的，首先是因为国家目前是维修厂而不是再制造车间，没有足够的维修来支撑这种标准模式。其次，国内还缺乏合理设置SOP的专家。大部分从管理人员到普通维修工都不是很专业，对细节的理解和操作还处于比较初级的阶段。差不多够了？是我们平时遇到最多的常见心态，关键在于我们对专业知识的不了解。
4在操作过程中？你知道怎么解决牛吗？
参观期间，VBX还向参观者展示了阀体铰孔的修复情况。他们用的是和国内用户一样的SONNAX铰刀，但是国内有人抱怨他们的铰刀用了十几次就钝了，于是把问题归结为铰刀不好。VBX的扩孔操作员告诉我们，他们使用的SONNAX扩孔钻可以使用数百次甚至数千次，无需更换。铰刀虽然不便宜，但实际使用成本很低。这让笔者大吃一惊。VBX有什么秘密吗？
经过观察询问，以及实验室的实验，笔者发现有两个细节需要特别注意:一是铰刀定位要准确，不能偏心。即使使用电动自动铰孔装置，铰刀定位也要在阀体夹具VB-fix上完成，这必然依赖于操作者的经验和细心。如果操作不慎，很可能会使铰刀偏离孔的轴线，这样铰刀很容易被卡住。如果机器用于硬转，铰刀的寿命会严重降低；其次，阀体采用铝合金材质，相比铰刀非常柔软。一般我们感觉铰刀比较钝。其实并不是铰刀真的钝了，而是铝屑过热局部熔化，粘在刀片上，使刀片失去了切割功能。于是VBX想出了一个奇妙而简单的方法，就是在切削过程中不断用* *吹扫切削区域，使切屑不在刀头中堆积，同时将进给速度控制得尽可能小，这样可以大大延长铰刀的使用寿命，大大降低加工成本。这真的让人感叹，这么一个小细节就能有这么悬殊的差距，这个扩孔操作居然也是如此？你知道怎么解决牛吗？有办法联系！真希望国内行业多一些这样的？垦丁？啊！
5专业合作，各尽所能
在走访中，几乎所有的参观者都有类似的问题:对于VBX这样的专业阀体再制造厂，他们没有客户的车辆可以调试，一些客户往往将明显在阀体外的问题归结为阀体的维修质量问题。变速箱维修行业的每个人都知道这种情况经常发生，那么VBX是如何处理这个棘手的问题的呢？
VBX的回答是，他们与上下游合作伙伴合作。上游主要依靠SONNAX开发和提供阀体内的各种修理工具和零件，保证阀体的再制造质量，虽然由于生产批量小，设计制造技术优秀，零件成本较高。但是阀体的维修质量有很好的保证，没有质量保证就没有成本节约；下游主要依靠与个别大型零部件经销商合作，而不是直接与单一用户打交道，这意味着普通修理厂无法直接从VBX购买其再制造阀体。这样做最大的好处就是避免了与个人客户的谈判成本，并将这个成本转移给经销商，同时为经销商提供最优惠的价格。因为经销商善于和用户打交道，这就形成了一条各发挥所长的产业链。即使经销商有退换货的要求，因为他只和有限的几个经销商打交道，而且自己的阀体质量确实很优秀，所以成本也不是很高。有时候即使是阀体以外的问题，经销商也坚持要更换。VBX也将根据编号进行替换。这种产业链分工合作是社会化大生产的必然结果，与国内常见的大而全的经营思路有很大不同。越专业越需要配合，这一定是未来的大趋势。
参观结束后，我觉得VBX的运作不再神秘。一切看起来都那么正常，但他们做了一件十几年前没有人做过的伟大工作。生存之道正是我们很多汽修行业同仁需要学习的。