沃尔沃专利
和我们一起重新思考汽车。
大家好，我是电动车公社的社长。2020年的北京车展注定会成为行业发展的重要一页。今年的车展有多大不同？如果你仔细观察，你会发现所有的车企都开始做咖啡，开设咖啡吧。他们会唱会跳会玩，绝对不会抓个领导看PPT。与此同时，他们也已经把以前每年都有的“新能源展厅”搬走了。所有牌子都是散着擦在一起的。
更有意思的是，几乎所有的传统品牌都在尝试真正意义上的新能源转型和智能化。？我的重点是“真正意义”这个词。？因为之前传统车企的很多产品只是简单的把原来的燃油车改成了纯电驱动的形式，然后因为产能有限而不得不被标上极高的价格，最后变成了一堆只是为了推出而推出的产品。？在电气化趋势越来越明显的情况下，原创品牌真的开始下一盘棋了。？比如大众的ID系列开始交付，宝马推出iX3，奥迪在e-tron的基础上推出e-tron？55下沉模型等等。在传统老牌车企中，今天我想和大家聊聊沃尔沃以及我所看到的变化。这是我纵观整个北京车展，传统老牌车企最鲜明的特点。
(一)9年前在酝酿电气化
沃尔沃很早就尝试电气化。早在2011年，沃尔沃就推出了基于C30车型的自主纯电动汽车，并交付15台到上海进行示范运营。因为还没有正式投入市场，所以有业内人士认为沃尔沃只是随便做做。？然而出乎所有人意料的是，在C30纯电上市仅1年后，2012年2月3日，12，沃尔沃正式宣布:旗下全新车辆平台SPA(可扩展？产品？架构可扩展车辆平台架构)和VEA(沃尔沃？发动机？建筑？沃尔沃发动机集群已完成主要研发工作，进入实质性产品设计和生产设施升级的运营阶段。
只是一个新的平台？那你太天真了。
2013年，沃尔沃发布了基于EUCD车辆平台的插电式混合动力S60。混合布局开始后，新的SPA平台很快就连接上了。虽然SPA平台大部分还是燃油车，但实际上当年沃尔沃已经为SPA平台的电池和电机预留了空间。到2017年，沃尔沃果断提出了全电动化的目标。
它准备结束单一的纯内燃机时代，这是当时第一个完全电气化的豪华品牌。即使当时很多人表示不理解，甚至很多人觉得激进，但当时间往后推，我们看到的是，在接下来的几年里，沃尔沃所有的主要销售车型都涵盖了新能源混合动力产品。除了看到沃尔沃的决心和实际行动，也看到其他品牌纷纷提出“全电动化”的目标。沃尔沃2011开始涉足电动车是什么概念？距离马斯克将他的第一辆量产车带到中国交付还有三年时间，距离BAIC推出EV150还有两年时间。李斌刚刚和易车上市1年，而李想的汽车之家还沉浸在内部斗争中，离赴美上市还有1年...
那时候连混合动力车都没有几辆，更别说纯电车了。？——早在其他品牌还在研究油改电的时候，沃尔沃就已经在新开发的平台上为未来的电动化做准备了！
(2)首款纯电动汽车亮相。
这个以安全著称的北欧豪华品牌在本届北京车展上推出了首款纯电动车型XC40。充电.
光看车名，你可能会觉得这是一款汽油转电动的车型，没有什么新意。
毕竟沃尔沃本来就有燃油版和混动版的XC40，卖的还不错。？但实际上，XC40使用的是沃尔沃很久以前开发的CMA平台。这个平台在开发之初就提前考虑了混合动力和纯电动汽车的适配，为电池组和电机都预留了空间。
(图中中间部分是已经预留给混动电池的电池。)在产品定位上，XC40？充电真正填补了纯电动车市场的空白。？蔚来ES6和ES8分别定位中大型纯电动SUV，而特斯拉的车型？x定位于大型SUV，车型？y定位于中型两厢SUV。奥迪e-tron、宝马iX、奔驰EQC都定位于中型SUV——豪华品牌紧凑型纯电动SUV的市场，XC40应该是第一款。在本地化需求方面，国内用户对车机的要求明显高于海外用户。
这也是特斯拉开始搭载QQ音乐，使用百度地图的原因。毕竟那些不接地气的机型，国内用户基本不会看到。沃尔沃还在新闻发布会上表示，将与科大讯飞和高德地图等本土科技巨头携手，为中国消费者创造应用和服务。在这场充满科技感的发布会上，甚至两大科技巨头的副总裁都来到现场为新车站台。？从用户定位来看，对于想体验电气化、智能化产品，但又不能接受特斯拉激进主义的人来说，XC40？充值对他们来说会是个不错的选择。
当然此时此刻不适合谈产品力的高低，因为现在的XC40？充电的性能参数和配置细节尚未公布。？比填补市场空白和分析产品力更吸引人的是，沃尔沃首款纯电动汽车自带直销模式。这也是为什么总裁认为这款车的品牌意义其实远大于销售意义。
(三)试水直销模式
官网态度明确:“一口价买车，线上一体化，一对一服务”，“三个一”直击消费者购车痛点。
从发布会来看，沃尔沃对其直销模式充满信心。
会后，我有幸采访了沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁秦培基。我直接把这个问题抛给他了。在他的想法里，沃尔沃要做的直销模式和新势力的直销是不一样的。简单来说，直销其实就是“线上正式卖车”。店铺也是官方开的，人也是官方雇的，管理也是在整个官方体系之内。
而沃尔沃的直销，则是线上下单，交车店或者经销商，线下服务人员还是经销商聘请的。区别在于经销商的责任。
原来卖车是一锤子买卖，卖车是好的，但是怎么体验就没那么重要了；但是在直销模式下，无论是经销商从交车开始，还是从试驾开始，都是为了让消费者更顺利的买车，也就是说，重点是产品本身，是为消费者服务的，而不仅仅是卖车。对于沃尔沃来说，将发挥中国250多家经销商的系统优势，避免消费者的不良体验(如降价等。).
这其实更像是一个利益链再分配的过程。只要分销得当，确实是改变传统品牌与用户关系的好方法。
但这确实引起了我的一些思考和疑问。
在今年大环境不好，其他车企销量大幅下滑的情况下，沃尔沃已经逆势增长了6个月。这样的销售业绩在整个行业引起了不小的轰动，说仅此一家也不为过。
一方面可能是疫情下更多人更加关注健康安全问题。另一方面，我从销售朋友那里了解到的是，沃尔沃除了卖车之外，一直在努力帮助经销商提升能力。于是，我问了一个更尖锐的问题:“这不是和以前的患难与共的现象相悖吗？”
没想到的是，秦先生也是个直爽的人。“经销商可能想问这个问题，但又不敢问。我们不会抛弃我们原来的伙伴。我们在中国有250多家经销商。在转型过程中，这些经销商其实并不是负担。对于沃尔沃来说，这是一个优势。”？在他看来，新势力在做直销的时候，需要花费大量的精力去承接线下，而沃尔沃只需要在这257家门店中挑选能够提供优质服务的经销商来承接线下。
就连车展、试驾都是企业提供，官方派直销顾问，其他服务由经销商提供，充分发挥彼此的优势。
(四)千方百计解决“里程焦虑”
除了销量车型，车展上大家最关心的其实是续航。
虽然即使到目前为止，官方还没有公布沃尔沃XC40？RECHARGE的具体性能参数，不过根据海外版本的参考，408马力的双电机带来的百公里加速为4.9秒，并且配备了78 kWh的电池。WTLP的续航里程超过400公里，相当于大家熟悉的NEDC续航里程，约450公里以上。这个续航时间其实也引起了一些讨论。
一派认为在如今500-600公里的续航时代，450公里的续航里程不够，诚意不够。还有一派认为450公里的续航里程其实可以满足大部分人的生活半径。毕竟很少有人会连续开400-500公里。
关于这个问题，我们也直接而尖锐地扔给了现场的秦先生，但他三言两语道出了实情:
真正有“里程焦虑”的不是电动车车主，而是那些还在犹豫买不买的人(有城际需求的除外)。蔚来李斌和沃尔沃Chimpeiji大概也是这个想法，所以蔚来弄了一辆可以换电的车，换电站主要布局在高速上。“让电源像加油一样快”真的感动了很多人，尤其是为了促销。188的一次性换电变成了“终身免费买车”，随着品牌知名度的提高，我们看到的是销量的大幅增长。
此前，电动车公社也对1106真实车主进行了调查，发现有31%的车主是因为换电而选择这个品牌，这出乎意料，但也在情理之中。
在前两天的文章中，我们也具体分析过，换电本身就是一个非常好的方式，终身免费换电是一个很好的促进销售、推广品牌的策略，但其实是一把双刃剑。随着买车的人越来越多，免费换电出现了一些不可控的变化。？很多车主反映，很多城市的换电站即使在半夜12换电，仍然需要等待1-3人，相当于等待20-30分钟，使得部分时段换电体验下降很多。？直到前几天，蔚来终于暂停了这项从某种意义上拯救了蔚来销量的政策。
那么，对于那些还在犹豫要不要转用新能源的人，有什么办法可以解决他们的“里程焦虑”呢？
沃尔沃解决问题的方法也很简单粗暴:第一位车主终身免费充电，目前适用于国家电网的充电桩，其他品牌的充电桩也在一步步扩张。以前燃油车时代，出行成本不低，百公里油费50-80元，而电动车直接降低成本近三分之二。但随着沃尔沃的运营，消费者的出行能耗成本将直接降为零。伴随这一波“终身免费充电”的运营，还有终身免费保养、终身免费流量、终身免费保修、终身免费道路救援。在北京车展上，沃尔沃出人意料地投下了一枚炸弹:盲人大礼包。包含第一年一键加电，显然是直接针对那些没有买车，有里程焦虑的人。
(5)写在最后。
其实总裁一直认为，无论传统代工有多少年的历史，在这个新时代还是有很长的路要走，要改造原有的庞大体系不是那么容易的，最关键的是思维方式需要改变。这次沃尔沃XC40？充值？沃尔沃推出的更大意义不在于销量的多少，而在于沃尔沃整个品牌的意义。？它有很多第一:是沃尔沃首款纯电动车型；也是沃尔沃乃至传统品牌在销售模式上第一次真正的新探索。类似于这种探索，在过去的93年里，沃尔沃一直在做:
1927年，沃尔沃首创自动雨刷玻璃。下雨的时候，再也不用慌慌张张手动拉雨刮器了；
1944年，发明了夹层挡风玻璃和第一辆集成车厢。车身和底盘碰撞时，车身永远不会分离，玻璃被石头砸到也不会模糊。
1959年，沃尔沃首次配备三点式安全带。为了实现全民安全，这项专利被免费公开，至今挽救了几千万人的生命；
1964年，沃尔沃发明了后向儿童安全座椅，告诉世人，好车也要关注你的下一代；
1970年，沃尔沃成立了业内首个安全事故调查组。在50年间调查了上万起事故后，它根据数据不断改进产品。
1976年，沃尔沃成为全球首款带氧传感器的三元催化器。虽然只有手指大小，但可以减少90%以上的废气污染。目前几乎所有燃油车都已装备。
2010，行人自动识别系统的应用告诉人们，每一个行人都值得保护；
2017年成为第一个提出全面电动化的豪华品牌。
……
这个经历了93年风雨的品牌，93年来不断探索，不断交出让世界满意的答卷。
今年，它站在了一个新的起点上。
这一次，伴随着它的是一种新的商业模式和试错的服务模式，它在努力寻找一条新路。没有人知道1993年沃尔沃会写出什么答案。但也许沃尔沃会依赖XC40？充值的试水成为第一个转型成功的传统品牌。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。