水平对置发动机昂贵且易碎。为什么保时捷和斯巴鲁还在用？
水平对置发动机由德国人卡尔·本茨于1895年发明并获得专利。其实很多车企都生产过这种发动机，大众甲壳虫&；T1，宝马，丰田，蓝旗亚，阿尔法？罗密欧和雪铁龙车型都有过水平对置，但是随着汽车发动机技术的发展，很多车企做出了选择，逐渐改为L、V、W等气缸布置方式。当然，我们不能单纯看技术本身来看任何一种技术，而是要综合看车企的技术背景、市场需求、车型特点。
德国保时捷和日本斯巴鲁，两个毫不相关的品牌，仅仅因为水平对置发动机就放在一起讨论。目前只有保时捷和斯巴鲁在水平对置发动机上坚守阵地。但是，有人说水平对置发动机又贵又脆。为什么这两家车企还在坚持？
首先来说说水平对置发动机。顾名思义，卧式发动机的活塞均匀分布在曲轴两侧，工作时活塞水平运动。水平对置发动机有点明显，因为发动机是躺在机舱里的，安装位置可以低一些，对于机动性的提升不言而喻，垂直空间也可以提升。因为活塞相对，水平移动，平衡性很高，震动特别小。
水平对置发动机的结构特别复杂，精度要求高，技术含量高，制造成本和维护成本都会增加。对于大多数追求销量的车企来说，显然有点接受不了。另一方面，由于其卧式结构，由于重力的作用，气缸的一侧不容易得到机油的充分润滑，活塞磨损不均匀。
水平对置发动机的优势非常突出，可以用一个字概括就是平。因为这台机器的气缸是平行于地面排列的，所以两边气缸的概念就相当于把“V型发动机”压扁了，也就是90度的夹角变成了180度！所以H型机可以有效降低发动机的重心，这对于跑车来说非常重要。
也不是什么难的技术。本田宝马摩托车的几个发动机，还有本田、雅马哈、铃木、喜运来、水星的船尾发动机，它们的发动机活塞都是水平往复的，感觉斯巴鲁、保时捷都被吹走了。事实是弊大于利。几乎所有的汽车经销商都放弃了这项技术，保时捷继续使用它只是为了安装更大的汽车。不知道汽车等高档商品和其他奢侈品一定是不一样的，一定要有设计和对比，不然为什么卖那么贵！
斯巴鲁就像一个偏科技的理工男，不会向国内消费者妥协。国内的人更喜欢外观漂亮，内饰豪华，空间宽敞，加速性能好的车，但是斯巴鲁在这方面做的很差。再加上整车和所有零部件进口，购车性价比低，在国内卖的不好也是可以理解的！