马自达全新7座旗舰SUV 20 20多万？汉兰达的对手来了。

小排量时代已经到来。当大多数主流汽车厂商都采用涡轮增压，小排量实现大功率的时候，马自达依然坚持“自吸”的真谛，追求车辆的驾驶品质和乐趣。这就是信仰的“偏执”。

当新能源和混合动力的浪潮席卷全球的时候，马自达依然坚持在内燃机领域输出，达到了内燃机正常排量下混合动力级别的能耗水平。

压燃式发动机犹如平地惊雷，震撼了汽车领域，也给人们展示了在环保标准压力下的另一种方式。现在看来，过时的“创驰蓝天”技术还是能让国内汽车厂商啃上几年的。这就是技术的“偏执”。

马自达的“灵魂运动”设计理念让马自达车型在越来越同质化的今天，格外引人注目。汽车设计融合了东方独特的美学理念，辅以“极简柔美”的日式美学设计，完美呈现东方魅力，一眼就足以让你惊喜。这是一种关于审美观念的“偏执”。

马自达的“偏执”使他成为一个“另类”，也成为汽车爱好者的信仰。无论是汽车爱好者还是浅薄的用户，都会被马自达的魅力感染，仿佛那是一抹“魂动红”的热情。

马自达CX-9，曾经的旗舰SUV——在马自达的产品系列中，也在国内销售了一段时间，并没有取得太大的反响，平平淡淡的度过了产品生命周期。随着七座SUV在国内的兴起，马自达在去年推出了七座布局的次旗舰SUV——马自达CX-8，其主要竞争对手仍在瞄准汉兰达、冠道等强劲对手。

对于自身的实力，同样来自东洋的马自达CX-8，面对“前辈”依然无所畏惧。出身于技术世家的马自达CX-8，各方面可以说是“不相上下”，这并不过分，但在市场上的表现却令人咋舌。

2019年，马自达全年销量为227750辆，比之前2019年的销量目标少了43000多辆。其中，马自达昂科拉、阿特兹、CX-5等车型仍然最受欢迎。有网上销售数据显示，马自达CX-8在2065438+2009年和1-7月的销量合计只有一千辆，所以平均来看，马自达CX-8的月销量没有超过200辆。

销量证明马自达CX-8的表现并不尽如人意，即使实力非凡，消费者的选择才是最有说服力的。马自达CX-8开局并不顺利，现在马自达准备将其旗舰SUV引入国内市场，也就是全新的马自达CX-9，这款车已经在国外上市很久了，预计很快将在国内进入量产阶段。

旗舰的加入会改变马自达品牌在国内销售的劣势吗？会不会像马自达CX-8一样平淡无奇，没几个人感兴趣？那要看马自达CX-9的实力了。

马自达CX-9的气质不仅表现在外在，也表现在内在。“外观”指的是设计。同样，作为马自达的旗舰车型，设计元素和技术仍然遵循我们家族的“灵魂运动”理念。大部分设计元素与CX-8几乎相同，如圆形尾灯、类似人眼瞳孔设计的前大灯，整车线条和车身轮廓采用了更多的曲线线性设计，呈现出如影随形的光影效果，极具视觉冲击力。

与CX-8相比，最大的区别是车身尺寸增加了一圈，达到了长5064mm，宽1968mm，高1752mm，其中轴距为2928mm，车身长度与奥迪Q7相差无几。此外，马自达CX-9的前格栅“灵魂之翼”尺寸更大，造型更立体，视觉更“有力”。

“内在”是指一辆车的内饰设计、车辆配置和机械质量。全新马自达CX-9的内饰设计采用了分层设计，视觉上更有层次感。内饰配色有多种选择，采用纳帕真皮装饰内饰，优化了整车的乘坐舒适性和触感，提升了整车的精致和豪华感。

马自达CX-9在椅子上花了很多功夫。马自达的工程师们追求人类起源的神秘，并从直立行走的猿人身上获得灵感。他们根据人类最佳直立行走姿势，通过优秀的人体工程学优化座椅设计，降低车辆驾驶中心，达到最佳的驾驶和乘坐姿势，对提高车辆的驾驶舒适性有很大帮助。

此外，马自达CX-9还配备了一个，方便家庭用户更好地利用内部空间。触摸？步入式座椅折叠按钮优化了座椅的灵活使用功能，充分利用了车内空间。在三排座椅没有完全放倒的情况下，CX-9的容积达到230L，如果放倒第三排可以达到810L(数据来源于网络)。可以看出，CX-9作为一款实用型大型SUV，在空间和内饰方面都达到了主流水平。

在安全配置方面，采用马自达最新技术。毕竟作为旗舰机型，没有实力是拿不到的。马自达CX-9配备了行人监测、抬头显示、自动大灯、自动空调、自适应巡航系统、上坡辅助和自动驻车、驾驶疲劳预警、主动制动、车道偏离和维护功能等实用配置。

马自达CX-9搭载2.5T涡轮增压发动机，最大输出功率230马力，最大扭矩420牛·米，匹配六速自动变速箱。六速自动变速箱这个时候有点落后，但是注重动力输出的平稳性和部件的可靠性。

其中，这款2.5T发动机是马自达向主流市场的妥协。得益于高压缩比的“创驰蓝天”技术和米勒循环，发动机的工作效率比同排量发动机提高了25%。而且在涡轮方面，采用了先进的动态可变涡轮增压技术和液冷冷却废气再循环技术，保证了涡轮增压系统的稳定性和高效性！

在大型SUV上，谈论操控无异于讲笑话，但马自达是将笑话变成现实的人。新款马自达CX-9在昂克赛拉上增加了升级版的GVC系统(扭矩矢量控制系统)用于驾驶控制。

该系统的工作原理是:通过控制发动机扭矩的输出，优化车身的过弯姿态和前轮承受的载荷，方便驾驶员操作车辆过弯，精确转移车辆过弯的重心和车身姿态，然后通过制动辅助对外轮施加一定的制动力，从而抑制过度转向，优化车辆的转向行为，保持车辆良好的转向跟踪，促进车辆准确快速的过弯。

2020款马自达CX-9配备了四驱和两驱。这套四驱系统是马自达新一代i-Activ？AWD智能四驱系统，并增加了越野车身跟踪辅助功能。在大型SUV上，谈操控就像一把双刃剑。舒适和操控永远是矛盾的，马自达能在一定程度上平衡这种矛盾，这就是它的独特之处。走“非常规”道路是马自达赢得市场的便捷方式，但也失去了一定的市场。

马自达还做了一件“逆势而为”的事情，那就是为自己新研发的直列六缸机(涡轮增压)申请了专利。在这个以小排量为主流的时代，有些车型为了达到理想的油耗水平，甚至采用了闭缸技术。为了追求其豪华旗舰车型的舒适性和驾驶品质，马自达通过改变进排气管的排气布局，达到了紧凑型直列六缸发动机的技术水平，未来也将适用于其所有车型，包括马自达MX-5这样的小型跑车。

对于马自达来说，为了油耗和排放标准而牺牲车辆的驾驶乐趣和驾驶质量是不存在的。那么就只有“改变(技术改进)”了。

走一条不寻常的路，是对自己的一种定位和认识。如果都变成一样，还有什么乐趣？

马自达CX-9预计下半年在一汽马自达工厂投产，与CX-8形成了高低搭配。在七座SUV这个细分市场，会挡住别克的昂科威，丰田的汉兰达，本田的冠道。未来，马自达CX-9将搭载全新的直列六缸动力系统。届时，马自达CX-9的产品竞争力将更上一层楼。全新马自达CX-9已经在海外上市，澳洲售价折合人民币20万左右。

定价是马自达CX-9市场前景的关键。如果价格定在一个很有竞争力，性价比很高的区间，还是很有前景的。(本文部分图片来自汽车之家和网络渠道。如有侵权，请联系作者删除！)

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。