什么变速箱更耐用不坏？买车时如何选择？
大部分车都会选择自动变速箱，所以谈手动变速箱是没有意义的。自动变速器的种类很多，最早的自动变速箱指的是AT变速箱。近年来，DCT双离合变速箱和CVT变速箱因为也能实现自动换挡，也被称为自动变速箱。按原理来说，AT变速箱是最成熟、最稳定、最长寿、最耐用的。双离合变速箱第二，CVT变速箱最后。
但这些都不是绝对的，有很多变数在里面。都说AT变速箱耐用，那你看看福特的AT变速箱，寿命短，第三代改进后更好。都说干式双离合变速箱差，寿命短。看看现代的干式双离合变速箱。离合器控制由两个伺服电机直接控制，没有液压系统和复杂的机电模块。这样，变速箱的稳定性比大众DSG更高，寿命也更长。
CVT变速箱理论上有很长的使用寿命，但是你看邦奇的CVT变速箱，链条会松动，皮带轮会磨损。
日产以CVT变速箱为主，琦君变速箱投诉居高不下！
AT变速箱技术成熟，结构合理，不容易坏。而且经过多年的验证，能改进的都改进了。AT变速箱动力输入采用液力变矩器，为柔性连接；
变矩器的另一个功能是改变扭矩，这可以使发动机的扭矩加倍。且齿轮箱内部减速机构不是普通的。
通过齿轮减速，但由多个行星齿轮组成。换挡就更有意思了，用离合器换挡。变速箱里有几组离合器片，通过压/切对应的离合器片就可以实现换挡。换挡时对齿轮没有冲击，而离合器接合时会去掉一部分冲击，所以对齿轮的冲击可以忽略，五金件之间的磨损很小，所以合格的AT变速箱使用寿命很长。几十万公里后，离合器片和密封件还能用，维修费用不高。
双离合变速箱是手动变速箱的升级版，原理和两个手动变速箱一样。采用两组离合器片，两根输入轴(穿心)，两根轴分别负责奇数档和偶数档。
因为换挡频繁，离合动作也比较频繁。所以离合器磨损更快，干式双离合还是有高温过热的问题。导致干式双离合变速箱的使用寿命明显比其他变速箱短。如果你运气好，跑了10万公里，也不会坏。运气不好，几万公里就坏了！为了解决离合器散热问题，介绍了一种湿式双离合器变速箱。将离合器片浸泡在油中，通过油散热，解决散热问题，延长离合器片寿命。理论上可以和at变速箱匹配使用寿命。但是离合器总成没坏之后，机电单元的油路板又开始出现问题，显示没有奇数档，偶数档，这也是双离合的缺点。虽然原理简单，但是控制复杂。毕竟内部换挡机构和手动拨叉原理是一样的。远不如AT变速箱，可以通过控制离合来换挡，稳定性略差。毕竟双离合变速箱在家用车上的时间不长，还有很长的路要走。
CVT变速箱的耐用性理论上比双离合变速箱好很多。变速箱和发动机也通过液力变矩器连接。典型的软连接也可以放大变速箱的扭矩。内部变速机构不是通过齿轮实现的，而是通过两个直径可变的滑轮和钢带/链条实现的。
皮带轮直径变化后，传动比也会无级变化，所以CVT变速箱的平顺性极好！没有复杂的传动机构和复杂的伺服机构，CVT变速箱理论上会有很长的使用寿命。但是在实际使用中发现CVT变速箱承受的扭矩很小。超过额定扭矩后，钢带和滑轮会直接打滑，这是致命的。滑轮磨损后，钢带容易断裂。所以很多CVT变速箱都是滑轮和链条打滑损坏的。奥迪曾经用过CVT变速箱，留下了惨痛的教训(车主很惨)，后来不得不取消CVT变速箱。
CVT变速箱的寿命不一定比双离合变速箱长，大型车很少配备CVT变速箱。
Gatt是CVT变速箱的老大，但是本田丰田CVT变速箱也做的相当不错。本田自己的CVT变速箱也很厉害。别人造CVT变速箱买钢带，本田自己做钢带，但是本田CVT变速箱过热也是客观存在的。丰田用的是爱信的CVT变速箱，创新性的增加了起步档。1-2档采用齿轮传动，有效避免了大扭矩对CVT部件的冲击。这样钢带和皮带轮的寿命会提高很多，CVT变速箱的耐用性也会更好。尽管如此，丰田CVT鸣笛还是客观的，可见CVT变速箱并不省心。
根据耐用性排名:MT，AT，DCT，CVT变速箱。
现在越来越多的车型喜欢配备双离合变速箱，传动效率高，省油，生产成本低，而且不用交专利费。但是双离合变速箱的耐用性真的不如自动at变速箱。一些豪华车为了降低成本，只在入门级车型上使用双离合变速箱，而高端车型仍然使用AT自动变速箱。当然，奥迪就是一个很好的例子。
CVT变速箱的耐用程度和厂家有一定的关系。比如邦奇的CVT变速箱用多片离合器代替变矩器，不仅驾驶体验差，故障率也高。日产的CVT口碑也好不了多少。随便找个修理厂修修变速箱，就会发现日产CVT变速箱，邦奇CVT变速箱，还有各种品牌的双离合变速箱，at变速箱，修的就少多了。