蔚来汽车的动力交换革命

虽然最近蔚来并不是一帆风顺，但李斌已经不再是很多媒体口中的“最坏的人”了。

从蔚来市值不断攀升，到第二季度财报毛利为正，蔚来终于慢慢走出低谷。最近蔚来又有新动作，公布了旗下BaaS(电池？作为？答？服务(即电池租赁服务)正式商业化，提供车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级等服务。

在国内新能源汽车领域，只有北汽新能源提供类似服务。有了这种模式，蔚来走在了行业前列，但换个角度看，蔚来的换电模式不仅仅是换电。

用电换理想。

“暗恋3年，谈了5年恋爱，终于公布了。”这是李斌在记者招待会上说的。

此时，李斌一扫年初“三难父亲争变”的阴云。在介绍BaaS的时候，他把蔚来从成立之初就向往的这项技术比作自己的爱人，春风引以为傲。

这种骄傲源于李斌和蔚来在过去几年对换电模式的不断追求。

在李斌2012创立蔚来之前，进行了一次市场调查。调查结果显示，超过70%的受访者没有选择电动汽车是因为电池，其中30.9%的人表示电池价格高，46.8%的人是因为充电没有保障。

所以当2015蔚来在李斌成立的时候，换电模式的蓝图就已经在我脑海中构建好了。为了实现这个“理想”，蔚来在技术研发领域不断投入，在电池组技术、车身设计、换电站、云服务等多个领域积累了1200项专利技术。

这也让蔚来近年来在换电模式上取得了不错的成绩。根据蔚来官方数据。截至目前，蔚来累计换电服务次数已达80万次，平均每天换电数千次。

现在，基于权力交换的BaaS终于被正式商业化了，而李斌也用权力换取了他的“理想”。当然，电力交换服务不仅带来了李斌的理想，还带来了多方共赢。

为* * *换电源赢。

作为李斌心目中的“白月光”，换电模式承载着他长久以来的造车梦想，但这项技术的落地不仅仅关系到李斌，而是会给用户、蔚来乃至整个充电网络带来诸多好处。

首先，换电模式大大降低了用户选择新能源汽车的门槛。电池一直是新能源汽车最贵的部件之一，BaaS允许用户只买车架，租用电池，给用户带来的最直接的好处就是降低价格。

选择BaaS模式的蔚来汽车用户，可在补贴价格中减去7万元购买蔚来电动车。具体来说，如果选择BaaS模式买车，ES8车低至38万，ES6车低至27.36万，EC6车低至28万。

此外，换电模式也保证了车辆使用后的保值，用户不必承担电池衰减导致车辆过度贬值的风险。这也提高了消费者在几个品牌对比中对蔚来的选择，相当于从侧面降低了购车门槛。

其次，门槛降低，销量自然会提高。虽然只是“投机性地”缓解了一部分纯电车的电池焦虑，但7万的直降价格足以吸引众多消费者选择蔚来汽车。对于造车生力军魏来说，销量的增加自然是一件好事。

根据蔚来发布的财报，2020年第一季度交付3838辆，第二季度交付量为10331。预计第三季度交付量在11000-11500之间。虽然销量在稳步增长，但蔚来仍然需要更高的销量。毕竟销量是所有造车新势力的生死红线。

最后，蔚来的换电模式也是对新基建热潮中充电网络的补充。在充电桩正式纳入新的基础设施后，充电网络的建设已经如火如荼，蔚来也在通过换电站、移动充电车等设备的建设，通过自己的方式完善全国整体充电网络的建设。

从这个角度来看，实施权力交换模式似乎是有利无弊，但挑战往往伴随着好处。

换电挑战。

电站数量太少，这是蔚来不得不正视的问题。

蔚来推出的换电模式，真正服务车主的场景在换电站。车主可以把需要更换的车开进电站，会有全自动机械臂帮助取出旧电池，安装新电池，完成安装后的自检。全套服务只需要三分钟。

用一个加油站来比喻换电站不是很形象，但是很好理解。每个换电站就像一个普通的加油站。即将没油的车开进来，加满油，开始下一段旅程。换电站是纯电车的“加油站”，只是更换了“空油箱”，装了“满油箱”。

然而，几万个加油站保证了加油车的安全行驶，但加电站的数量少得可怜。三年前，蔚来曾表示要在全国建设1100多个电站，但三年后，蔚来目前有多少电站？只有143个席位，完成进度13%。

于是在发布会上，李斌在向车主道歉的同时，也承认“当时1100个充电站的目标太乐观了。”但是，只有143个电站。对于蔚来车主来说，一万多座，难免僧多肉少。一些已经有换电站经历的车主也调侃说“换电三分钟，排队一小时。”

为什么发电站的建设如此缓慢？蔚来从车辆设计、换电运营体系、国家政策等几个方面给出了解释，但主要原因还是资金。

虽然在第二季度财报中，蔚来首次实现了正的毛利率，外界也认为这家曾经火的企业终于要“好”了，但巨额亏损一直是盘旋在蔚来头顶的乌云。

第二季度财报数据显示，蔚来本季度净亏损165438+7.67亿元，同比下降64.2%，环比下降30.4%。虽然逐渐缩小，但仍处于亏损阵营。而蔚来要烧钱造车，建电站也需要很多钱。

所以，资金对于已经亏损200多亿的魏来说，是最大的挑战。不过，即使继续亏损，换电模式也是蔚来接下来的发展重点，这与蔚来整体的定位密切相关。

电力交换服务

即使烧钱也要继续坚持以电换电的模式，因为你想通过BaaS进一步完善你的服务体系。

与理想专注于解决里程焦虑和小鹏智能性价比不同，蔚来以服务为重心。这与李斌的个人经历有关。他出身于服务型的易车平台，这让李斌在运营蔚来时更加注重用户的服务体验。

这一点从蔚来的线下直营店开业就可以体现出来。NIO？房子位于每个城市最高档、最昂贵的中心。车主可以在NIO选择一个装修精致、风景宜人的周末午后。用积分兑换一杯室内咖啡，享受一个宁静的下午。

如今，BaaS以每月980元的价格为用户提供更加多样化的服务。用户可以根据实际需要选择租用不同容量的电池组，按月支付服务费。如果车主长期闲置，也可以选择停止租赁服务，或者在有长途行驶需求时，临时租用续航能力更强的电池。

当然这只是一个方面，基于BaaS的整体NIO？Power是蔚来基于移动互联网的通电解决方案。依托蔚来云技术，为用户提供专属开机、一键开机体验，致力于让开机比加油更便捷。

不难看出，蔚来想通过改变电模式，再次扩大自己的服务体系，强化自己的优势服务护城河。通过降低门槛吸引更多新用户成为蔚来车主，以更完善的服务体系保证用户不流失，实现用户裂变，一定程度上拉动销量。

这样一来，蔚来换权模式背后的逻辑就会逐渐清晰，蔚来也想通过这个逻辑赢得自己的未来。

用电换未来。

换电模式是否是未来不得而知，但蔚来离不开未来。

纵观国内造车新势力，在发展过程中或多或少会与特斯拉产生冲突。对于这些新生力量，特斯拉不仅是对手，有时候更像是值得学习的前辈。

比如蔚来和理想使用的直营模式，就是借鉴特斯拉的。特斯拉转做线上销售后，蔚来开线下店的速度也慢了不少，理想直接改进了特斯拉目前的模式，打造了自己的专属模式。

另一个例子是电力交换模式的应用。特斯拉之前也有考虑过，但后来因为很多原因放弃了这种模式。现在蔚来实行了这种模式，这成为了它的独特优势。甚至三大新势力在营销的时候，也总会用自己的产品和特斯拉来对标。

但是，无论是外界还是新势力本身，都希望国内出来的新能源汽车能在市场上超越特斯拉，而不是永远做追赶的那个人。

正因如此，无论是蔚来的换电模式和服务体系，还是缓解里程焦虑的理想方案，抑或是投入巨资的小鹏智能驾驶，都成为新势力“超越”的不断尝试。这种尝试可能会犯错误，但经过反复试错，总会有新的太阳。

所以推出换电模式的蔚来，是想换来一个好的未来，而这个未来，正是其他本土造车新势力所期待看到的。

文/刘匡微信官方账号，ID:ID:Liu quan 110+00

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