探索“车电分离”模式应用，BAIC和蔚来能否成为最大赢家？
这意味着国家鼓励企业研发新能源汽车充电换电新技术，探索“车电分离”模式的应用，其中蔚来和北汽新能源无疑是最先享受到政策利好的。
蔚来的换电新模式
在蔚来第二季度财报中显示，蔚来已经开始通过造车实现盈利，那么如何通过卖车实现真正的造血，蔚来还在探索差异化的服务模式。从去年开始，NIO？新服务“电池？作为？答？服务”(BaaS)即将于今年实施。
按照蔚来的思路，电池租赁和按需升级将是电动车行业发展的突破点，因此引入BAAS模式，即汽车和电池分开卖，电池可以充电、更换和升级。
蔚来的可互换设计使得车身和电池本质上是可分离的。我们在购买传统电车时，售价包含了电池组的价格，而车电分离后最大的变化就是你只能购买一个车载电池，相当于一项可以永久租用的服务。对于汽车来说，类似于目前随处可见的租用充电宝的概念。
“这是蔚来技术和商业模式创新的重大突破。目前，我们仍在为正式提供BaaS模型服务做最后的准备，实施计划将在未来三个季度正式发布。”李斌在财报电话会议上说。
在BaaS之后，用？100?以电池为例，价格约为1.2万，消费者买车时可以抵扣，即30多万的车可能会降到20万甚至更低。电池的租赁费用相当于每月的油费，未来还可以动态配置和升级。只要这个成本低于电池的分期购买成本，就会更有吸引力，带来巨大的市场。
同时，BaaS的出现也让电池具备了金融属性，电池组可以成为金融资产。通过分离使用权和所有权，电池的所有权可以吸引投资者购买和租赁，电池所有者可以获得固定的月租金。蔚来还能减轻电池资金压力，消费者买车门槛也明显降低，三方都能受益。
蔚来是国内最早换电站的车企之一。同时，车企换电的模式是最好的，政策后第一批就能拿到红利。
新玩家纷纷效仿。
除了蔚来，目前只有北汽新能源，这是一家应用换电模式的国内大型车企。此前，北汽新能源面向出租车等运营车辆，蔚来面向私人用户。然而，BAIC新能源也开始为私人市场引入电力交换模式。北汽新能源认为，换电的盈利模式长期来看是一定的。
据了解，BAIC新能源已陆续推出EV 160/eu 220/eu 260/eu 300/EU5快换版等换电池车型，而下一代产品将采用全新的平台进行正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同时考虑充电和换电池车型。续驶里程可覆盖400-700公里，全面进入to？b和to？c市场。
今年5月，北汽蓝谷智慧能源与法国电力长风、北京光享签署了首批换电项目，将在三亚、海口共同完成不少于2000辆电动出租车、网约车与新能源在台北的营销。同时计划在山东、河北、海南等省投放82个自营换电站，与合作伙伴投资建设的换电站一起服务客户。
协会秘书长崔东树也表示，未来充电模式和换电模式并行发展，充电速度会越来越快，但对电网的冲击压力会很大；但是在一些环境和场景下，比如出租车、网约车或者特定的环境下，换电模式有很大的优势。
在政策利好下，长安、东风蓝兔、吉利都有推行换电模式的意向。随着商业模式的逐渐清晰，会有越来越多的玩家进入游戏。
从整个行业来看，要全面推行电池替代模式，首先要规范电动汽车的电池乃至工业设计。这次出台的新规是第一步。车电分离是推广新能源汽车的有效途径，真正的车电分离需要换电，而换电的模式已经被业界广泛认可。从技术上看，未来换电模式的终极目标是私人车辆，市场很大，需求很多。如果行业能整合规范，统一电池标准和插座，换电模式将大有可为。
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